410 XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



beschränkte*), vorzüglich aber wegen der Concurrenz der Eisen- 

 bahnen, die bei weniger grossen und zusammenhängenden Canal- 

 systemen sich leichter zur Geltung bringen konnte. Heute ist selbst 

 der Erie-Canal nicht mehr rentabeP) und in Kürze wird die Re- 

 gierung, die noch heute ihn, wie auch den Oswego-, Champlain- 

 und Chemung-Canal besitzt, von der Erhebung einer Canalgebühr 

 ganz absehen müssen^). Andere werden gar mit Verlust betrieben, so 

 die in den Besitz einer Bergwerksgesellschaft übergegangenen Lehigh- 

 und Delaware-Division- Canäle, oder sind von Eisenbahngesellschaften 

 ihrem Bahnnetz eingegliedert worden , in welchem sie meist eben- 

 falls keine Erträge abwerfen, wie die Schuylkill- und Susquchanna- 

 Canäle, welche von der Philadelphia -Reading- Eisenbahngesellschaft 

 gepachtet oder fest erworben sind, oder wie das grosse System des 

 Pennsylvania-Canales , das in den Händen der Pennsylvania-Eisen- 

 bahn gegenwärtig fast ohne Bedeutung ist, oder wie einzelne Strecken 

 der grossen Canäle von Ohio, die gänzlich verkehrslos oder sogar 

 zur Unterlage von Eisenbahnen umgeschaffen sind. Allerdings ist 

 hierbei auch nicht ausser Acht zu lassen, dass die am unrentabelsten 

 gewordenen und ihrer ursprünglichen grossen Bestimmung am 



1) Es ist nicht zweifelhaft, dass eine rechtzeitige Verbreiterung der Canäle 

 ihr Unterliegen gegenüber den Eisenhahnen verzögert haben würde. Bei Buffalo 

 lagen die Canalboote bei dem grossen Verkehr der 50er und 60 er Jahre oft in 

 einer über IV'2 g. M. langen Reihe, um auf die Möglichkeit der Durchfahrt 



ydurch die Schleusen zu warten. Verzögerungen von Wochen waren gerade in 

 der verkehrsreichsten Zeit des Jahres häufig. 



2) An einem Theil des Ausfalls von 14789848 D., den er von 1869/74 bei 

 15 Mill. Brutto-Einnahmen, 9 Mill. ordentlichen und 11 Mill. ausserordentlichen 

 Ausgaben , sowie 8,8 Mill. Zinsen und Nebenausgaben aufwies , war allerdings 

 auch einer jener Betrüger - Rings schuld, welcher den Canal bzw. die Staats- 

 finanzen ausbeutete. „Aber die Rentabilität des Erie - Canals war nie gross." 

 (F. Kapp's Bericht über die Canal -Frage im D. Canal -Verein. Z. d. V, D. 

 Eisenbahn -Verwaltungen 1878. 223.) 



3) Schon jetzt hat man mit der Verminderung der Boote auf demselben 

 begonnen, indem statt 500, die nothwendig wären, 1875 und 76 nur je 88 gebaut 

 wurden, und vielleicht wird man noch weiter gehen. Der Sekretär der Handels- 

 kammer von New York, Stevens, sagt wenigstens in seinem Bericht von 1877 : 

 „Wir verdanken unsere ganze Blüthe und Bedeutung im Handel dem Erie-Canal, 

 unsere Grösse hat 1825 mit diesem Canal angefangen; aber jetzt ist es damit 

 vorbei, wir müssen uns umsehen, wie wir den übrigen Häfen Concurrenz macheu 

 können. Das geht mit dem Canal nicht, wir haben deshalb anderweitig erleichterte 

 Verkehrsbedingungen zu schaffen." (Cit. bei Kapp a. a. 0.) 



