XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 411 



meisten entfremdeten Canäle, die von Pennsylvanien und dem 

 Ohio-Gebiet, von Privatgesellschaften gebaut und unterhalten und 

 daher nie mit dem grossen Aufwände und der Planmässigkeit wie 

 die Staatscanäle von New York oder Illinois den steigenden Anforde- 

 rungen des Verkehres angepasst und nicht ganz ohne Rücksicht 

 auf den Ertrag betrieben werden konnten. Es scheinen am Ende 

 nur noch so wichtige und mit der grössten Sorgfalt ausgebaute und 

 unterhaltene Canäle wie Erie- und Illinois - Michigan , oder tiefe 

 Küstencanäle , welche die Küstenschiffahrt erleichtern*), von dem 

 einst so weit ausgedehnten Canalnetz der V. St. als bedeutende 

 Verkehrswege übrig bleiben zu sollen, während alle übrigen zuletzt 

 nur noch dem örtlichen Verkehr dienen oder sogar ganz aufgegeben 

 sein werden. 



Das Canalsystem des Staates New York ist durch Lage und 

 Grösse das wichtigste. Es umfasst 3 Caiialgruppcn von zusammen 1498 Kil. 

 (931,2 e. M.) und verbindet Erie-, Ontario- und Champlain -See mit dem 

 Hudson und damit die ganze Seeregion mit dem Emporium Amerikas, 

 New York. Hauptcanal ist der im Jahre 1825 eröffnete Eric-Canal, welcher 

 bei Buffalo am Erie-See und nahe beim Niagara -Fluss beginnt, bis Lock- 

 port zu 115 m über den See ansteigt, bei Rochester am Ontario-Sce den 

 Genesce-Fluss überschreitet, dann von Rome an in dem Thal des Mohawk 

 R. über Schenectady zum Hudson R. führt, den er bei Albany erreicht. 

 Der grössere Theil der Canalspcisung geschieht aus dem Erie-See, ein 

 geringerer Theil des Wassers wird den kleineren Hochebenenseen des n. 

 New York, vorzüglich dem Seneca- und Cassenovia-See, sowie künstlich 

 angelegten Reservoirs entnommen. Die Oberflächenbreite betragt 21,3, 

 die Sohlenbreite 17 und die Wassertiefe 2 m. Die Zahl der Schleusen 

 beträgt 72. Die Canalboote, welche alle nach Einem Typus, der Grösse 

 und Gestalt der Schleusenkammern entsprechend, gebaut sind, laden 

 4—5000 Centner und machen den Weg von Buffalo nach Albany in 

 durchschnittlich 243 Stunden unter Benützung von Zugthieren. Den 

 Hudson hinab werden die Canalboote von Dampfern geschleppt, wobei 

 ein Dampfboot bis 80 derselben ins Schlepptau nimmt und damit doch 

 noch 3,2 Kil. p. Stunde macht. Die ursprüngHchen Anlagekosten des 

 Erie- Canals betrugen 32 680000 RM. (7 600000 D.), mit den späteren Er- 

 weiterungen, Vertiefungen, den Ladeeinrichtungen u. s. f. sollen sich die 



1) Etwa so wie der jetzt projektirte Chesapeake - Delaware - Canal, welcher 

 den Wasserweg von Baltimore nach New York um 225 e. M. abkürzt und 17 e. M. 

 lang werden und 4 Mill. D. kosten soll. 



