420 XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



Anfangs 1878 Idaho, Montana und Neu -Mexico. Begreiflicherweise 

 ist das Wachsthum sehr ungleich. In den 13 Jahren 1866 — 77 haben 

 die Eisenbahnen der Neuengland - Staaten von 3834 auf 5822, die 

 der Mittelstaaten von 8539 auf 15 166, die der Südstaaten von 9129 

 auf 13 840, die der Weststaaten von 13 350 auf 41224, die der 

 pacifischen Staaten von 233 auf 3156 e. M. zugenommen. 



Das grosse und rasche Wachsthum der Eisenbahnen in den V. St. 

 und die Bedeutung, die sie für das ganze öffentliche Leben des Landes 

 gewonnen haben, werden zum Theil erst verständlich, wenn man ihre ganz 

 eigenartigen Einrichtungen in Betracht zieht, durch welche sie sich in 

 vielen Beziehungen scharf von den europäischen und ganz besonders den 

 deutschen Eisenbahnen unterscheiden. Was die Gunst der Naturverhält- 

 nisse beigetragen hat, wurde schon berührt. Im atlantischen Tiefland- 

 und im Mississippi -Gebiet ist die Einförmigkeit der Bodengestaltung von 

 förderlichstem Einfluss gewesen. Wenn die Trace der Pennsylvania- 

 Eisenbahn zwischen New York und Philadelphia nur 10 Kil. von der Luft- 

 linie abweicht, so ist dies vorzüglich diesem günstigen Umstand zuzu- 

 schreiben. Man merkt den Einfluss davon an den Baukosten, die in 

 S. und N. Carolina, Georgia, Mississippi durchschnittlich 2,3 — 2,6 Mill. D. 

 für 100 e. M. betragen und in den flachen Prärie- und Steppenstaaten 

 zwischen 2 und 3 Mill. schwanken , während sie in New Jersey 9,G, in 

 Massachusetts, Pennsylvania, New York, Maryland, Cahfornia zwischen 

 7 und 8, in Ohio 6,5 Mill. betragen. Es ist wahr, dass man im Allge- 

 meinen billiger und schlechter gebaut hat in den armen, erst werdenden 

 Süd- und Weststaaten als in den verkehrsreichen Mittel- und Neuengland- 

 Staaten, aber der Boden kam dem entgegen *). — Das Klima übt nur im 

 Gebirgsland des W. einen entschieden hinderlichen Einfluss aus. Die 

 Union Pacific R. R. wird jeden Winter durch Schnee blockirt und ist in 

 Folge dessen in der Regel einige Tage, öfters, wie z. B. 1871/72, sogar 

 einige Wochen hindurch unfahrbar. Im 0. und dem Inneren ist davon 

 nicht mehr zu fürchten als in Nord- und Ost-Europa. Vor der Erbauung 

 der Erie-Bahn fürchtete man selbst für sie grössere Unterbrechungen 

 durch Schneewehen ; ein Bericht , der damals der Gesetzgebung von 

 New York erstattet wurde, gab indessen 2 Tage als die mittlere Zeitdauer 

 an für die Unterbrechung des Verkehres durch Schneewehen auf den 

 Eisenbahnen der n. V. St. (Vgl. Chevalier, Voies de Commun. I. 287.) 



1) Hindernisse wie Alpen, Pyrenäen, Karpathen gibt es nicht zwischen dem 

 Atlantischen Ocean und dem Felsengebirge. Ueberhaupt ist der höchste Punkt, 

 den eine Eisenbahn in den V. St. überschreitet, der Laveta-Pass im Sangre de 

 Christo-Gebirge, den die Denver — Rio Grande-Linie überschient hat, 2850 m hoch. 



