XL Verkehrswege und Verkehrsmittel. 421" 



Was nun den Bau und Betrieb selbst betrifft, so werden die Concessionen 

 von den Legislaturen der Einzelstaaten verliehen und ist dabei der Grund- 

 satz der grösstmöglichen Freiheit in Wahl der Trace, in der Ausführung 

 und im Betriebe festgehalten*). Diesem Umstände verdanken die Amerikaner 

 wesentlich mit die ungeheuere Ausdehnung ihres Eisenbahnnetzes, denn 

 nur so vermochte es den verschiedensten örtlichen Verhältnissen sich leicht 

 anzupassen und der private Unternehmungsgeist mochte nur so unbelästigt 

 und ungebunden sich auf den Eisenbahnbau mit jener Energie zu werfen, 

 welche daraus nicht nur Gehülfen , sondern Bahnbrecher der Cultur 

 gemacht hat. Mit Ausnahme der Union und Central Pacific- Bahn (die 

 Strecken zwischen Omaha und Sacramento) ist vor 1865 keine Eisenbahn der 

 V. St. von der Union unterstützt w^orden. Dennoch sind sie nicht so schlecht 

 gebaut und unsicher, wie ein in Europa weit verbreitetes Vorurtheil will. 

 Wir haben dafür die Stimme deutscher Beamten: „Auf die Haupterfor- 

 dernisse für jede lebensfähige Bahnanlage : guten Oberbau, gutes vollendetes 

 Material und ein umsichtiges und wohldisciplinirtes Beamtenpersonal wird 

 in den V. St. ein eben so grosser, in letzterem Punkte gar noch ein 

 grösserer Werth gelegt als in Europa. Man vermisst auf den amerika- 

 nischen Bahnen manche Einrichtungen, die nach europäischen Begriffen 

 zur Vermeidung von Gefahren unentbehrlich sind, es sind indessen nur 

 solche Einrichtungen, welche durch Umsicht, Geistesgegenwart und Vorsicht 

 des Eisenbahnpersonals ersetzt werden können. Da die amerikanischen 

 Bahnverwaltungen gegenüber den deutschen in der Lage sind, ihr Personal 

 vollständig frei wählen zu dürfen , so können sie auch , abgesehen von 

 einer wesentlich besseren Bezahlung, mehr für die Ausbildung desselben 

 thun und grössere Ansprüche an die Leistungsfähigkeit und Selbständigkeit 

 jedes Einzelnen stellen"*). — Die Verwaltung der weitaus meisten nord- 



1) Ein Eingreifen des Staates findet nur dann statt, wenn Thatsachen in 

 die Oeffentlichkeit dringen, welche geeignet erscheinen, das Interesse der Aktio- 

 näre, des Staates oder des Publikums zu schädigen. Conflikte der Art, sowie 

 solche in Folge von Unglücksfällen werden richterlich ausgetragen. In Bezug 

 auf das Recht der Staatsbehörde zur Untersuchung der Bücher einer Gesell- 

 schaft antwortete man Kupka auf seine betr. Anfrage, „dass man wohl keinen 

 Anstand nehmen werde, dieselbe zu gewähren, dass es aber kaum einen Beamten 

 gebe, der im Stande wäre, aus den Büchern den Nachweis unredlicher Gebahrung 

 zu führen" (a. a. 0. 69). 



2) Aus dem Reisebericht des Kgl. Baumeisters Schröder. Mitth. des Kgl. 

 Preuss. Handelsministeriums. Organ f. Fortschr. d. Eisenbahnwesens 1878. IL 51. 

 So erstaunt z. B. beständig der auffallend kleine Controllapparat der amerika- 

 nischen Bahnen unsere Beamten, aber „der Schwerpunkt liegt darin, dass jeder 

 auch noch so niedrig gestellte Beamte das volle Vertrauen seiner Vorgesetzten 

 besitzt, aber auch die ganze Verantwortlichkeit seiner Handlungen selbst trägt" 

 (Bericht des österr. Comm. P. F. Kupka. Org. f. d. Fortschr. d. Eisenb. 1877. 69), 



