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XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



amerikanischen Bahnen liegt in den Händen eines von den Aktionären 

 gewählten Direktoriums (Board of Directors), an dessen Spitze ein Präsident 

 steht. Unter demseben funktioniren gewöhnlich zwei Hauptbeamte, ein 

 finanzieller Leiter (Treasurer oder Secretary) und der Betriebsdirektor 

 (General Manager oder Superintendent). Für die einzelnen Zweige des 

 Betriebsdienstes sind besondere Beamte angestellt, so für das Transport- 

 geschäft ein Master of Transportation (oder auch zwei, ein General Freight 

 Agent für Fracht und ein General Passenger Agent für Passagiere) , für 

 die Unterhaltung der Bahn ein Chief Engineer, für die Wagen- und 

 Lokomotivreparatur ein Superintendent of Motive Power and Rolling Stock, 

 für die Beschaffung des Materials ein Purchasing Agent und für den 

 Telegraphendienst ein Superintendent of Telegraphs. Bei grösseren Bahnen 

 steht dem Treasurer ein Jurist, der SoUicitor, zur Seite. Die Direktoren 

 sind meist Industrielle oder Kaufleute mit bedeutendem Aktienbesitz. Die 

 nicht technischen Beamten arbeiten sich in der Regel vom Clerk herauf, 

 die technischen haben entweder von der Pike auf bei der Eisenbahn 

 gedient oder sind aus den Bureaux der Civilingenieure hervorgegangen. 

 Für die Linien selbst ist in erster Reihe bezeichnend die geringe Sorgfalt, 

 welche dem Unterbau zugewandt ist. Um an Zeit und Kosten für den- 

 selben zu sparen, schmiegen sich die amerikanischen Bahnen den be- 

 stehenden Terrainverhältnissen aufs engste an, wo immer es möglich ist, 

 weshalb lange Umwege zur Umgehung von Hindernissen nicht selten sind. 

 /Bei dem geringen Werth des Holzes errichtete man Holzbauten von 

 gewaltiger Länge und Kühnheit an Stelle von Dämmen und Viadukten. 

 Auf Einfriedigungen ist wenig Werth gelegt. Wo Eisenbahnen mitten 

 durch Städte führen, ist dieser Mangel der Einfriedigungen etwas zu weit- 

 gehend , denn die Geleise liegen da im Niveau der Strasse und trotz 

 ermässigter Geschwindigkeit und des unaufhörlichen Läutens der Loko- 

 motivglocke sind Unglücksfälle hier nicht selten. Das Publikum verlangt 

 seit lange Abhülfe dieses Missstandes und ist derselbe z. B. in New York 

 in der That abgestellt. Schranken bei den Niveau - Uebergängen finden 

 sich selten. Gewöhnlich lässt man es bei grossen Warnungstafeln : „Beware 

 of Engines and Cars", „Look out for Locomotives", oder einfach: „Rail- 

 way Crossing" bewenden. Der grösste Theil der amerikanischen Bahnen 

 ist bis jetzt eingleisig, zweigleisig sind nur die allerbefahrensten; die New York 

 Central R. R. ist sogar viergleisig. Die Spurweiten waren ursprünglich 

 sehr verschieden (Erie-Bahn 1,83, Great Western 1,68, Grand Trunk 

 J,44 m) , neuerdings ist 1,435 m als Normalspurweite angenommen. Die 



• Schwellen sind meist dichter gelegt und dadurch eine grössere Niedrigkeit 

 der Schienen ermöglicht; die Curven, für welche in den Ausführungs- 

 bedingungen der Minimalradius von 122 m jetzt gewöhnlich vorgeschrieben 



vwird, bestehen fast nur aus geraden Linien, deren Winkel von den Passa- 

 gieren beim Durchfahren nicht eben wohlthuend empfunden werden. Als 



