XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 423 



Minimalsteigung ist jetzt meist 1 : 45 vorgeschrieben. Die Geschwindigkeit 

 beträgt nur 41 — 50 Kil. p. Stunde. Die niederen Beamten sind nicht 

 uniformirt, sondern nur durch eine Aufschrift an der Kopfbedeckung kenntlich 

 gemacht. Indem man eben die Bahnen einfach als Transportmittel be- 

 trachtet *) und als nichts mehr und weniger, gibt man ihnen überhaupt 

 ein praktisches, zweckdienliches Aeussere, wie es gerade in Nord- Amerika 

 allen Dingen zukommt, welche geschäftlichen Zwecken dienen. Daher 

 sind auch die Bahnhöfe viel einfacher als bei uns, die Wartsäle äusserst j^ 

 einfach, oft selbst an grösseren Plätzen nichts als Holzschuppen zum 

 Schutz vor Regen und Sonne; aber man ist meistens nicht gezwungen in 

 ihnen zu verweilen, sondern begibt sich in seinen Wagen, der gewöhnlich 

 einige Zeit vor der Abfahrt rangirt dasteht^). — Die Personenwagen der 

 Eisenbahnzüge sind fast ohne Ausnahme durchgehende^), von bedeutender, 

 15m und mehr betragender Länge; sie fassen 48 — 68 Passagiere. Ab- 

 gesehen von ihrer Angepasstheit an die demokratischen Formen des nord- 

 amerikanischen Volkes, auf welche, wenn auch nicht immer auf das Wesen, 

 dasselbe eifersüchtig achtet, bieten diese Wagen grosse Vorth eile, welche ohne 

 Zweifel das Reisen erleichtern. Die grössere Selbständigkeit, welche dieses 

 System dem Reisenden gewährt, die Möglichkeit gleichmässiger Erleuchtung 



1) „Der Amerikaner benützt überhaupt seine Schienenstrassen wie bei uns 

 der Fuhrmann die Fahrstrassen; man weicht sich aus, schiebt zurück, fährt vor, 

 wartet auf einen anderen Zug je nach Bedarf, und dank der ausgezeichneten v 

 Bremsmittel ist der Verkehr ein sicherer als man bei uns zu glauben geneigt 

 ist." (P. F. Kupka a. a. 0. 98.) 



2) Indessen muss man hervorheben, dass diese allgemeine Beschreibung 

 heute auf eine Anzahl von grösseren und besonders von durchgehenden Bahnen 

 des 0. nicht mehr so ganz passt; sie umfasst wohl alle Bahnen w. von Chicago 

 und S. Louis, auch nahezu alle s. vom Ohio und Potomac, aber in dem von den 

 alten dichtbevölkerten Neuengland- und Mittel - Staaten erfüllten Winkel im 

 0. und N. dieser Linien haben sich Eisenbahnen entwickelt, welche manche 

 Vorzüge mit den besten europäischen theilen und in mehr als einer Hinsicht 

 selbe hinter sich zurücklassen. Dort findet man starken Ober- und Unterbauj 

 schwere Stahlschienen, definitive eiserne Brücken, steinerne und in allerdings 

 noch seltenen Fällen auch grossartig angelegte Bahnhöfe (z. B. der der New York 

 Central R. R. in New York) ein sehr gutes Signalwesen, das meist dem englischen 

 nachgeahmt ist, uniformirtes Personal, eine Fahrgeschwindigkeit von 50 — 60 Kil. 

 p. Stunde und endlich Fahrpreise, die von der riesigen Concurrenz bis zu 

 V2 — 1 Ct. (2 — 4 Pf.) und zeitweilig noch tiefer herabgedrückt sind. Sobald 

 man aber von den Hauptlinien abgeht, findet man in den Landestheilen, die ent- 

 fernter sind von den grossen Strassen des Verkehres, unabänderlich jenen oben 

 beschriebenen Typus der eigentlich amerikanischen Eisenbahn. 



3) In den letzten Jahren sind auch Coupe-Wagen auf der Fall R. Line u. a. t 

 versuchsweise eingeführt worden, scheinen sich aber keinen Beifall erworben 

 zu haben. 



