424 XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



und Erwärmung und der Anbringung von Aborten und von Wasch- und 

 Trinkwasser, die Erleichterung der Communication zwischen Reisenden und 

 Zugpersonal und der Ortsveränderung kommen den Reisenden, eine grössere 

 Sicherheit und Bequemlichkeit dem Zugpersonal, eine grössere Raumaus- 

 nützung den Gesellschaften zu gute. Die Leichtigkeit, mit der der 



y Amerikaner reist, beruht gewiss zum Theil auch auf diesen Einrichtungen, 

 die den unseren im Ganzen sehr weit vorzuziehen sind. In der Theorie 

 gab es früher nur Eine Wagenclasse, wie es das demokratische Princip 

 verlangt. Man ist aber wegen der Neger zuerst im S. zur Errichtung 

 einer nur für Farbige bestimmten 2. Wagenclasse geschritten, hat dieselbe 

 dann auch, besonders im W., für die zunehmenden Raucher und auch für 

 die Auswanderer eingeführt, welche sehr billige Fahrpreise zahlen (der 

 normale Fahrpreis ist 2 — 3 Cts. p. e. M.), und so ist nun mit der Zeit 

 eine etwas schlechter ausgestattete, aber ebenfalls mit Trink- und Wasch- 

 wasser versehene Classe geschaffen worden, die etwas billiger ist und 



^gleichzeitig den Reisenden der I. Classe als Rauch- Coupe dient. Noch 

 weiter, und eigentlich bis zu unserer Dreitheilung, hat die Einführung der 

 Drawing - Room- oder Parlor - Cars (Salonwagen) und der Sleeping - Cars 

 (Schlafwagen) geführt. Anfangs auf die durchgehenden Züge der grossen 

 Linien beschränkt, haben diese Luxuswagen sich in Kürze sehr weit ver- 

 breitet, so dass die besondere Classe, die sie über den beiden anderen 

 herstellen, bereits zu den Institutionen des nordamerikanischen Eisenbahn- 

 wesens gehört. Es ist charakteristisch für die einfache Natürlichkeit der 

 Entwickelung socialer Unterschiede zu schärferem Hervortreten , dass 

 diese Sonderung der ursprünglichen Einen Classe, auf deren Einzigkeit 

 demokratisches Gewicht gelegt wurde, in drei sich ganz von selbst aus 

 einem weitverbreiteten Bedürfnisse heraus vollzogen hat. Ein Zuschlag 

 von 3 D. p. 24 Stunden für die Benützung dieser Luxuswagen schliesst 

 natürlicherweise die grosse Menge fast vollständig von denselben aus *). — 

 Was die Sicherheit des Reisens auf nordamerikanischen Bahnen anbetrifft, 

 so ist dieselbe, wie man voraussehen kann, minder gross als auf unseren 

 von allen denkbaren Sicherheiten umgebenen Bahnen. Ueber ihren wirk- 

 lichen Betrag liegen keine Berichte vor. Eine der wenigen Unfallstabellen, 

 die den Eisenbahnberichten beigegeben sind, die der 1250 Kil. langen 

 Philad. and Reading R. R., gibt folgende Zahlen: 



1) 1858 wurden die ersten Schlafwagen auf einigen grossen Linien eingeführt, 

 7^ doch wurde das Institut erst populär seit 1867, wo G. M. Pullman in Detroit 

 zuerst sehr praktische Schlafwagen baute, von denen heute gegen 700 Stück auf 

 50000 Kil. Bahn laufen. Die Gesellschaften erhalten diese Wagen leihweise 

 und haben sie im Stande zu halten, sie erheben von den Insassen die gewöhn- 

 lichen Taxen, während die 3 D. für 24 Stunden, 2 für die Nacht, 1 für den 

 Tag, dem Unternehmer gehören. Gewöhnlich sollen 60 — SOProc. der Plätze in 

 denselben besetzt sein, 



