432 XL Verkehrswege und Verkehrsmittel. 



von 200 — 250 Ctr. Tragkraft, von 6 — 12 der stärksten Maulthiere ge- 

 zogen, den Waarenverkehr zwischen S. Francisco und den Bergwerksgebieten 

 besorgten. — Von den Strassen des 0., die durch die Eisenbahnen und 

 Canäle grossentheils alle Bedeutung für den grossen Verkehr verloren 

 haben (nur gewisse Gcbirgsstrassen der Alleghanies machen davon eine 

 Ausnahme), ist hier wenig zu sagen. Historisch bemerkenswerth ist 

 vielleicht, dass es erst die Gründung einer Poststrasse von Falmouth 

 Mass. bis Savannah Ga. war (durch den Congress 1775 schon beschlossen), 

 welche dem Strassenbau den grössten Anstoss gab. Die Erträge der Post, 

 welche zur Angelegenheit des Bundes erklärt ward, wurden ausschliesslich 

 auf Neuanlage von Poststrassen und Stationen verwendet und bei Portis 

 von 10 — 25 Cts. für Briefe, welche weiter als 50 Kil. gingen, waren 

 dieselben nicht unbedeutend. Der Verkehr war schon 1794 so weit er- 

 leichtert , dass man die Strecke von New York bis Buffalo (988 Kil.) in 

 80 Fahr- und 20 Ruhestunden, zusammen 100, zurücklegte. Von Philadelphia 

 bis Pittsburg (515 Kil.) fuhr man quer durch das Gebirge, wobei die Nächte 

 geruht ward, in 57« Tagen. 1813 wurde die Länge der Poststrassen der 

 V. St. auf 66000 Kil. angegeben; aber es sind darunter nicht eigentliche 

 Strassen, sondern überhaupt Wege zu verstehen, welche von den Posten 

 befahren bzw. geritten wurden. Von eigentlichen Strassen war damals 

 die von Robbinstown Me. bis St. Mary's Fl. die grösste und auch ver- 

 kehrsreichste. Ihre Länge betrug 2680 Kil. Zur Entwickelung dieses 

 Strassennetzes würden die Verkehrsbedürfnisse ohne die Eisenbahnen 

 gewiss sehr bald geführt haben. Passirten doch schon 1813/14 4055 

 Frachtwagen den Weg von Philadelphia nach Pittsburg und war unmittelbar 

 vor der Eisenbahn -Aera der Verkehr in Neu-England so lebhaft, dass z. B. 

 1832 die Zahl der jährlich zwischen Boston und Worcester verkehrenden 

 Menschen auf 84000 und der Waaren auf 30000 T. geschätzt wurde. 

 Da der Amerikaner gern und rasch fährt, sind trotz des Ueberwiegens 

 der Eisenbahnen noch heute seine Leistungen auf dem Gebiet der Fahr- 

 post hervorragend. Die grösste Fahrpostlinie ist zwar mit der Vollendung 

 der Pacific-Bahn aufgelassen worden; es war dies die früher täglich von 

 Atchinson Mo. über Denver und Utah nach S. Francisco abgehende Post, 

 welche die 635 d. M. lange Strecke in 17 — 18 Tagen zurücklegte. Sie 

 -Chatte 260 Wagen und 6000 Pferde und man zahlte 500 1). für die ganze 

 Reise. Aber im W. sind noch immer grosse Strecken mit Pferden zu 

 durchfahren, wobei Bewunderung erregt die Kühnheit, mit der das nach 

 mexikanischer Art meist mit 5 Maulthieren oder Pferden bespannte Fahr- 

 zeug über Stock und Stein getrieben wird. 



Die Strasse neisenbahnen sind in den V. St. durch die weite 

 Anlage der Städte, die Theuerung der Einzelfuhrwerke, die Neigung, 

 möglichst in der Peripherie zu wohnen, während die Geschäfte im Mittel- 

 punkt der Städte gemacht werden, endlich überhaupt in Anwendung des 



