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Viel ist gesprochen worden über die Ursachen, welche dem Sinken 

 zu Grunde liegen, das seit 1861 die Handelsflotte der V. St. fast stetig 

 verkleinert hat. In die Jahre zwischen 1861 und 69, welche den grössten 

 Rückgang gesehen haben, fällt der Bürgerkrieg, in welchem durch die 

 südstaatlichen Kreuzer den vorwiegend dem N. angehörenden Kauffahrtei- 

 schiffen ungeheurer Schaden zugefügt wurde. Gleichzeitig fällt aber in 

 diese Zeit -die erste Wirksamkeit des schutzzöllnerischen Tarifes, der 

 besonders dem Bau eiserner Schiffe durch Erschwerung des Bezuges 

 der Bau- und Ausrüstungsstoffe schwere Hindernisse schuf. Dann kommt 

 die Entziehung eines Theiles der besten Mannschaften hinzu, welche auf 

 den Gebieten der Industrie, des Ackerbaues u. s. f. minder schwierige und 

 gefährliche, manchmal auch lohnendere Beschäftigung fanden als bei der 

 Schiffahrt. Endlich ist , da in der Schiffsstatistik der V. St. auch die 

 Fahrzeuge der Flüsse und Binnenseen mitzählen, die Verminderung der 

 Canalboote und z. Th. sogar der Stromfahrzeuge durch die Concurrenz 

 der Eisenbahnen nicht zu übersehen. Noch andere Ursachen hebt der 

 National Board of Trade (s. u.) hervor, welcher bei mehrfacher Be- 

 handlung dieser Frage den Hauptgrund in den Gesetzen der V. St. ge- 

 sehen hat, die das Recht zur Führung der amerikanischen Flagge nur 

 denjenigen Fahrzeugen gewähren, welche im Inland gebaut und zu Va mit 

 Amerikanern bemannt sind. Derselbe hat sich ferner im Interesse der 

 amerikanischen Rhederei für den Lotsenzwang und den Prüfungszwang 

 der Steuerleute und Capitäne, ferner für Einführung des englischen 

 Schiffslehrjungen-Systems (Apprentice System) ausgesprochen. Soweit die 

 Verdrängung der Schiffe der V. St. aus dem Verkehr ihrer eigenen und 

 der übrigen amerikanischen Häfen bei diesem Rückgang in Betracht 

 kommt % hat sich in neuester Zeit eine lebhafte Bewegung für Förderung 

 der heimischen Schiffahrt vorzüglich durch Schaffung neuer Dampfer- 

 linien und Staatsunterstützung der bestehenden geltend gemacht. Am 

 meisten wird aber in dieser Richtung ganz von selbst der allgemeine Auf- 

 schwung der nordamerikanischen Industrie thun. Von amerikanischen 

 Dampfschiff- Gesellschaften sind nur Pacific Mail S.S.Co, mit 250000 

 (vor 1876 mit 500000) und U.S. and Brazil S.S. Co. mit 37 500 von 

 Seiten der Regierung unterstützt. Gleichzeitig zahlten aber die V. St. 

 1876 182863 D. an fremde Dampfschiff- Gesellschaften für Beförderung 

 der amerikanischen Post. — Auf die verschiedenen amtlich festgestellten 

 Classen der Kauffahrtei-Flotte vertheilten sich die Schiffe folgendermassen 

 am 30. Juni 1876: 



1) Nach Zusammenstellungen des Vorstandes des Statistischen Amtes der 

 V. St. wurden 1821 in amerikanischen Schiffen Waaren für 113 201 462, in 

 fremden für 14 358 235 D., also 88,74 Proc. in amerikanischen befördert. 1877 

 wurden 829 920 536 in fremden, 316 660 281 in amerikanischen Schiffen befördert, 

 also 26,9 in amerikanischen. 



