XI. Verkehrswege und Verkehrsmittel. 447 



und Hamburg bzw. Bremen ^). Wichtig sind ausserdem im Atlantischen 

 Ocean noch die Linien New York — Havana (4 Tage), New Orleans — 

 Veracruz (3 T.) und New York — Colon oder Aspinwall (9 T.). 

 Im Stillen Ocean beherrschen die nordamerikanischen Dampfer den Ver- 

 kehr zwischen S. Francisco — Yokohama (18 — 20 T.), der von der 

 Pacific Mail Steam Ship Co. besorgt wird ^). Dieselbe Gesellschaft betreibt 

 die Küstenfahrt zwischen S. Francisco und Panama mit Ausschluss 

 anderer Linien, sowie den Verkehr mit Honolulu und mit den australischen 

 Plätzen via Fidschi -Archipel. Der regelmässige Dampferverkehr von 

 S. Francisco mit den Plätzen an der südamerikanischen Westküste ist in 

 Privathänden. 



VIII. Post und Telegraph. Das Postwesen war von Anfang an in 

 der Verfassung der V. St. als Sache des Bundes betrachtet, wie alle Er- 

 leichterungen des Verkehres. Unter den Funktionen, die der Bundes- 

 regierung zugetheilt sind, hat es immer eine hervorragende Stelle ein- 

 genommen, theils aus Gründen, die mit dem Wunsche nach möglichster 

 Förderung seiner Zwecke zusammenhängen, theils weil es dasjenige 

 Bundesamt ist, welches mit einer grossen Zahl von Beamten am weitesten 

 in alle Theile des Landes sich verzweigt und dadurch sowie durch die 

 innige Berührung mit der Bevölkerung einen grossen politischen Einfluss 

 übt. Der Generalpostmeister hat demgemäss einen Sitz im Cabinet. Wir 

 haben oben bei den Strassen gesehen, dass die Post einen erheblichen 

 Einfluss auf die Entwickelung der Verkehrswege der V. St. in der vor- 

 eisenbahnlichen Zeit geübt hat. Ihrerseits ist sie der Presse verpflichtet, 

 deren Vertreter in den dünnbevölkerten Gegenden durch reitende Boten 

 ihre Blätter zu versenden pflegten und dadurch naturgemäss sich aucli am 

 besten dazu eigneten, die Post zu besorgen. Die Zeitungen nahmen 

 manchen Fortschritt zuerst auf, den dann die Post nachthat. So war z. B. 



1) A, J. Maginnis gab in einem Vortrag vor der Liverpool Engineering 

 Society als die rascheste Fahrt von Europa nach New York die Reise des 

 Dampfers Britannic von Queenstown nach New York in 7 T. 10 St, 53. M. Die 

 mittlere Dauer der Fahrten von New York nach Europa (d. h. Queenstown) 

 waren in den ersten 9 Monaten 1877 9 T. 7 St. 7 M. bei der Cunard-Linie, 8 T. 

 20 St. 36 M. bei der Inman -L., 8 T. 10 St. 30 M. bei der White Star-L., durch- 

 schnittlich um Vs — \^4 weniger als vor 25 Jahren. Im Vergleich zu den An- 

 fängen um 1840 transportirt man heute "15 mal soviel Fracht in der Hälfte Zeit 

 und mit 1 V2 mal weniger Kohlenverbrauch (Engineer. 1878 N. 16). Von 1840 

 bis Ende 1877 sind 34 Dampfer auf der Fahrt zwischen Nord- Amerika und 

 Europa verloren gegangen und mit ihnen 4780 Menschenleben. 



2) Ende 1878 bildete sich in New York eine Gesellschaft für die Errichtung 

 einer directen Dampferlinie New York — Suezcanal — Schanghai, vorzüglich mit 

 dem Zweck, dei) Absatz nordamerikanischer ludustrieerzeugnisse auszudehnen 



