XII. Der Handel. 463 



boten, deren Baukosten zunächst die Union bestritt. 1865 wurde sogar 

 im Widerspruch mit jener Bestimmung der Verfassung, welche die Er- 

 hebung eines Ausfuhrzolles auf irgend ein Erzeugniss der V. St. untersagt, 

 Ausfuhrzölle auf Rohbaumwolle, Quecksilber, rohes Steinöl und einige 

 andere Gegenstände dadurch auferlegt, dass die auf denselben im inneren 

 Verkehr ruhende Steuer als bei der Ausfuhr nicht zurückstellbar erklärt 

 ward. Im Jahr 1867 wurde der Tarif im Ganzen so gestaltet, wie er 

 heute ist, entschieden schutzzöllnerisch. Kleine Abänderungen wie z. B. 

 die 1879 beliebte Aufhebung des Chininzolles u. dgl. sind kaum erwähnens- 

 werth. Zwar hat Präsident Hayes in seiner Jahresbotschaft für 1878 eine 

 Revision des Tarifes empfohlen, die in vielen Richtungen zu einer Herab- 

 setzung füliren könnte, und eine Vereinfachung desselben (Abschaffung der 

 Werthzölle, Reduktion der taxirten Gegenstände auf 500 etc.) ist darauf 

 dem Cöngress 1878/79 von seinem Finanz-Committee vorgeschlagen worden. 

 Die letztere setzt aber immer noch eine Zolleinnahme von 155 Mill. D. 

 als nothwendig voraus und verringert andererseits die Erhebungskosten 

 auf 4 Mill. D. Da die jetzt im Cöngress herrschende Partei der Demo- 

 kraten den Freihandel in ihrer Platform an vorderer Stelle trägt, wird 

 sich eine Umänderung des Zollsystems zunächst darnach richten, 1. ob 

 sie in der nächsten Präsidentenwahl den Sieg davonträgt und 2. ob sie 

 ihrer Platform wird treu bleiben können. 



III. Der innere Handel. Die Grösse des inneren Handels der V. St. 

 misst sich am sichersten an der Grösse des inneren Verkehres, wie sie 

 nach verschiedenen Beziehungen im vorigen Capitel angegeben wurde, 

 aber die Eisenbahnen, Dampf boote u. s. f. befördern auch die Waaren 

 des Aussenhandels. Eisenbahnen, Flüsse und Canäle beförderten 1876 für 

 28125 Mill. D. Waaren. Es kann sich bei solchen Zahlen nur um Ver- 

 deutlichungen handeln. Die Zufuhren der Haupthandelsstädte des Inneren 

 und der Küste können für denselben Zweck Verwerthung finden. Chicago, 

 dass unter den Plätzen des Inneren die hervorragendste Stellung einnimmt, 

 empfing z. B. 1878 30 Mill. B. Weizen, 63 Mill. B. Mais, 18 Mill. B. 

 Hafer, 3,12 Mill. Fässer Weizenmehl, 6,34 Mill. Schweine und 1,08 Mill. 

 Rinder. Milwaukee, das als Getreideplatz mit Chicago wetteifert, 

 empfing 22 Mill. B. Weizen und 2,26 Mill. Fässer Weizenmehl, dazu u. a. 

 133000 Ctr. Käse. S. Louis, der Hauptplatz des Mississippi-Handels, 

 empfing und versandte 1875 auf dem Flussweg 1,3 und p. Bahn 4,5 Mill. T. 

 Waaren, davon 2,4 von S., 1,8 von 0., 1,06 von W. und 0,5 von N. Es 

 ist der bedeutendste Platz im W. für den Handel mit Colonialwaaren und 

 Südfrüchten und versendet die Erzeugnisse der Landwirthschaft des W. 

 Cincinnati empfing 1875 7,5 Mill. B. Getreide, wovon 1,5 Mill. wieder 

 ausgeführt wurden. Es wurden ihm überhaupt für 311 Mill. D. Waaren 

 zugeführt. Die verhältnissmässige Theilnahme dieser Plätze und einiger 

 anderen wie Louisville, Indianopolis u. a. an dem Schweinepökel- 



