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34 nach den atlantischen, 14 nach N., während 3 im S. verarbeitet wurden. — 

 Von der Bedeutung des inneren Verkehres der Union haben wir im 

 vorigen Capitel einen Begriff zu geben versucht. 1877 nahmen die Eisen- 

 bahnen für Fracht 343 Mill. D. ein. Nimmo in seinem amtlichen Berichte 

 über den inneren Handel von 1878 nimmt an, dass der Werth der auf 

 den Hauptbahnen im Innenhandel beförderten Waaren den Gesammtbetrag 

 des äusseren Handels weit übertreffe. Dem oben über den Verkehr 

 Gesagten fügen wir mit besonderem Bezug auf den Innenhandel noch einige 

 Bemerkungen über den Durchverkehr hinzu. Das Streben der grossen 

 Eisenbahngesellschaften ist darauf gerichtet, TJirough Freight-Lines, direkte 

 Frachtlinien, zwischen den grossen Plätzen an den Küsten im Inneren, 

 hier vorzüglich Chicago und S. Louis, zu gewinnen. Den beiden grössten 

 Complexen, der Pennsylvania und der Ohio and Baltimore Co., ist dies 

 bis zu solchem Grade gelungen, dass sie eigene Linien von ihren atlan- 

 tischen Ausgangspunkten bis nach Chicago, und die letztere seit 1876 

 sogar bis S. Louis, besitzen. Von Seiten der weniger mächtigen Gesell- 

 schaften wird der Zweck des möglichst ungehinderten Durchverkehres in 

 der Weise erreicht, dass eine Anzahl von ihnen zusammentritt und dass 

 jede eine der Grösse ihres Verkehres entsprechende Anzahl von "Wagen 

 abgibt, welche nur dem durchgehenden Verkehre dienen und deren Be- 

 nützung einer gemeinsamen Leitung unterstellt wird. Den Gewinn ver- 

 theilen sie unter einander. Nach einem amtlichen Bericht ^) wird z. B. 

 die New York Central E. B. von neun derartigen Gesellschaften benützt, 

 die zusammen über ca. 20000 Fahrzeuge verfügen. Die Privaten oder 

 Gesellschaften, welche früher in ähnlicher Weise mit eigenem Wagenpark 

 den grossen Verkehr besorgten, sind durch diese Vereinigungen fast alle 

 verdrängt worden. Historisch ist dieses System dem der Verschmelzung 

 einer Anzahl von Eisenbahnlinien zu einem grossen Complexe vorherge- 

 gangen. Nach dem eben angeführten Berichte sollte man aber glauben, 

 dass die Zeit auch dieses letzteren Systemes vorbei sei, indem die finan- 

 ziellen Resultate der Aufnahme einer Menge von wenig ertragreichen 

 Seitenlinien, bloss der Monopolisirung wegen, sich für die grossen Linien 

 keineswegs durchaus vortheilhaft angelassen haben. Auch ist schon vor 

 einigen Jahren eine andere Schwierigkeit in dem Berichte einer der 

 grössten Monopolgesellschaften, der Pennsylvania E. B., klar hervorgehoben 

 worden, nämlich die ganz bestimmte Grenze, welche der Möglichkeit der 

 Verwaltung eines grossen Complexes von Eisenbahnlinien gezogen ist. 

 Wenn diese Grenze überschritten werden kann, so ist es höchstens auf 

 Grund der grossen Fähigkeiten irgend eines Eisenbahngenies, aber auf 



1) Ith Ann, Report on the Internal Commerce of the U. S. Washington 1877. 

 Dieser Bericht gibt überhaupt die ausführlichste Darlegung des heutigen Zu- 

 standes des inneren Verkehres der V. St. 



Katzel, Amerika IL OA 



