146 B- Zweiter (spezieller) Teil. 



lediglicli als Mittel, um das Holz in bequemster Weise bis zur Balm- 

 station, Ablage oder allenfalls noch bis zu einem nalieg-elegenen Kon- 

 sumtionsorte zu bringen. 



Trotzdem bemühen sich die Waldbesitzer darum, dafs öffentliche 

 Strafsen möglichst den Wald durchschneiden oder doch in der Nähe 

 vorbeigefiihrt werden. Der Grund hierfür liegt darin, dafs sie beim 

 Fehlen von Eisenbahnen und Wasserstrafsen die relativ günstigsten 

 Transportanstalten darstellen und entvreder ganz auf fremde Kosten 

 oder doch höchstens mit Zuschufs von selten des Waldbesitzers ge- 

 gebaut werden. Unterhaltungskosten erwachsen letzterem nicht oder 

 doch nur in seltenen Fällen. Dafs die Waldbesitzer mit Rücksicht auf 

 letzteren Umstand danach streben, wenigstens die aus eigenen Mitteln 

 gebauten Waldwege in öffentliche Strafsen umgewandelt zu sehen, 

 wurde bereits oben erwähnt. 



Ein weiteres wichtiges Moment für den Holztransport auf den 

 Landstrafsen bilden die günstigen Anschlüsse der Waldwege an öffent- 

 liche Strafsen, Bahnhöfe und Ablagen. Diese sind bisweilen schwierig 

 und nur mit grofsen Opfern zu erreichen. Der Bau von Kommunikations- 

 wegen innerhalb des Waldes auf Kosten der Waldeigentümer bietet 

 nicht selten hierfür ein entsprechendes Kompensationsobjekt.') 



Für den Holztransport aufserhalb des Waldes kommen hauptsäch- 

 lich die Wasserstrafsen und die Eisenbahnen in Betracht. 



Während innerhalb des Waldes aus den angegebenen Gründen der 

 Triftbetrieb wenigstens im Gebirge eine bedeutende Rolle spielt, sind 

 für den Holzhandel im grofsen nur die gebundene Flöfserei^), sowie 

 im überseeischen Verkehre, ebenso bisweilen aucli auf grofsen Binnen- 

 seen, der Transport des Holzes in Schiffen von Bedeutung. 



Der hohe Wert der Wasserstrafsen für den Holztransport liegt 

 darin, dafs die Kosten desselben hier wegen der geringen Reibung 

 und der zur Verfügung stehenden Naturkräfte (Wind, Kraft des fliefsen- 

 den Wassers bei der Thalfahrt) weit geringer sind, als bei Benutzung 

 der Landstrafsen oder der Eisenbahnen. 



1) Der Etat der preufsischen Staatsforstverwaltung 1894/95 enthält mit Rück- 

 sicht auf diese Verhältnisse folgende zwei Positionen: 



Tit. 18. Zur Unterhaltung und zum Neubau der öffentlichen Wege und zur 

 Gewährung von Beiträgen zur Herstellung solcher Wege (innerhalb der Forsten): 

 1498 200 M. 



Tit. 19. Beihülfen zu Chausseen- und anderen Wege- und Brückenbauten und 

 zur Anlegung von Eisenbahngüter-Haltestellen (aufserhalb der Forsten), welche von 

 wesentlichem Interesse für die Forstverwaltung sind, die aber ohne Hinzutritt der 

 letzteren durch Bewilligung von Beihülfen nicht zur Ausführung kommen würden: 

 200 000 M. 



2) Über den Verkehr mit Flofsholz auf den deutschen Strömen enthält das 

 Oktoberheft der Monatshefte zur Statistik des deutschen Reiches, Jahrgang 1890 

 nähere Angaben, denen folgende Zusammenstellung entnommen ist. Dieselbe bezieht 



