148 B- Zweiter (spezieller) Teil. 



transpoit auf dem Maine hervor, indem hier das starke Holz aus dem 

 Frankenwalde zunächst auf die Eisenbahn verladen und alsdann so weit 

 längs des Flusses transportiert wird, bis der Main die nötige Tiefe er- 

 langt hat, um Flöfse aus den betreifeuden Sortimenten tragen zu 

 können. ■ Je nach dem Wasserstande und der Stärke des Holzes ist 

 dieses in Hochstadt, Zapfendorf oder Stafifelbach und teilweise sogar 

 erst in Würzburg der Fall. 



Die Vorzüge des Wassertransportes kommen im gröfsten Mafsstabe 

 im Wcltholzhandel zur Geltung; hier ermöglichen sie u. a. namentlich 

 die Konkurrenzfähigkeit des russischen *) und schwedischen Holzes 

 und selbst einzelner amerikanisclier Sortimente (Pitch pine) auf dem 

 deutschen Markte. 



Die Seefracht von den nördlichen skandinavischen Häfen nach 

 Kotterdam kostet bei 2600 km Entfernung 6 M. pro Festmeter, wofür 

 die deutschen Bahnen den Festmeter nur 400 km weit transportieren. 

 Von Riga via Rotterdam nach Köln, eine Entfernung gleich München- 

 Köln, kostet der Festmeter 10 M., weshalb russisches und skandinavi- 

 sches Holz mit dem süddeutschen Holze schon auf dessen Hauptstapel- 

 platz Mannheim erfolgreich konkurrieren. Eine Tonne Fafsdauben kostet 

 von Fiume oder Triest nach Bordeaux per Schiff auf 5000 km 12 bis 

 15 Frcs., von Remiremont nach Bordeaux auf 875 km 35 Frcs. 



Da die schiff- und flöfsbaren Wasserstrafsen im Eigentume des 

 Staates stehen, tritt an diesen sowohl von selten der Waldeigentüraer 

 als auch von jener der Holzhändler und holzverarbeitenden Gewerbe die 

 Anforderung heran, die Wasserstrafsen in einem guten Zustande zu er- 

 halten, künstliche Wasserstrafsen (Kanäle) neu anzulegen und die Be- 

 nutzung der vorhandenen durch Herstellung von Häfen, Ablagen und 

 Verbindungsgcleisen mit den Eisenbahnen zu erleichtern. 



Im Interesse der Ordnung und der Sicherung des Verkehres ist der 

 Betrieb der Flöfserei durch besondere allgemeine Vorschriften (Flofs- 

 ordnungen) oder durcli spezielle Verordnungen geregelt. Neuerdings 

 wird erstrebt, dafs auch die Flöfser ebenso wie die Schiffer einen be- 

 sonderen Befähigungsnachweis beibringen. 



Für den Transport des Holzes in Schiffen gelten die allgemeinen 

 Bestimmungen über Regelung der Schiffahrt. 



1) Der Flofstransport von Kiefern-Schaeidhölzern zwischen Thorn und Pod- 

 gorzelice und den Sägemühlen am Lieper-See, dem gröfsten Nutzholzlager in Preufsen, 

 via Bromberger Kanal, Netze, Warthe, Oder und Finow-Kanal verursacht auf eine 

 Entfernung von ungefähr 380 km einschliefslich aller Unkosten einen Aufwand von 

 3 M. pro Festmeter, dagegen verursacht der Landtransport bei einer mittleren Entfer- 

 nung von 10 km und einem Taglohne von 10 M. für ein Zweigespann ebenfalls 

 einen Kostenaufwand von 3 M. pro Festmeter. Das russische Holz konkurriert des- 

 halb hier sehr erfolgreich mit dem Materiale aus den unmittelbar angrenzenden Ober- 

 förstereien Chorin und Freienwalde 



