I. Abschnitt. Forstwirtschaftspflege. 149 



Um den Verkehr auf den Wasserstrafsen zu fördern, dürfen in 

 Deutschland und Oesterreich auf den natürlichen Was.serstrafsen Abgaben 

 nur für Benutzung- besonderer Anstalten erhoben werden. Diese sowie 

 die Gebühren für Befahrung solcher künstlicher Wasserstrafsen, welche 

 Staatseigentum sind, dürfen die zur Unterhaltung und gewöhnlichen 

 Herstellung der Anstalten und Anlagen nötigen Kosten nicht über- 

 steigen (Wiener Kongrefsakte Art. 108 — 117, Verf. d. deutschen Reiches 

 Art. 4 Nr. 9 u. Art. 54). Auf die Flöfserei finden diese Bestimmungen 

 insoweit Anwendung, als dieselbe auf schiffbaren Wasserstrafsen be- 

 trieben wird. Doch sollen nach dem Reiclisgesetze v. 1. Juni 1870 auch 

 auf den nicht schiffbaren, sondern nur flöfsbaren Strecken derjenigen 

 natürlichen Wasserstrafsen, welche mehreren Bundesstaaten gemein- 

 schaftlich gehören, von der Flöfserei mit verbundenen Hölzern eben- 

 falls nur für die Benutzung besonderer zur Erleichterung des Verkehrs 

 bestimmten Anlagen Abgaben erhoben werden. 



Bezüglich des Verkehres auf Flüssen mit aufserdeutschen Staaten 

 sind die gleichen Gesichtspunkte durch Staatsverträge (Flufsschiffahrts- 

 akte, Schiffahrtsverträge ') zur Geltung gebracht worden. 



Trotz der grofsen Vorzüge, welche die Wasserstrafsen für den Holz- 

 tränsport besitzen, haften ihnen doch auch recht erhebliche Mängel an. 



Solche sind namentlich die Abhängigkeit von der Witterung und 

 vom Wasserstande. 



Eis hemmt den Verkehr vollständig. Hochwasser ist auch schon 

 bei mäfsigem Grade der Flöfserei hinderlich; bei schlechtem Wasserstande 

 müssen die Flöfse oft monatelang still liegen, was namentlich bei der 

 Weichsel nicht selten der Fall ist. Der Transport geht langsam von 

 statten, die Einhaltung bestimmter Lieferzeiten ist nicht möglich, ein 

 Umstand, welcher bei der Versorgung von holzverarbeitenden Werken 

 und noch mehr für die Ausnutzung von Handelskonjunkturen schwer 

 in die Wagschale fällt. Die Wasserstrafsen sind nicht beliebig vermehr- 

 bar, da Kanäle nur in der Ebene leicht angelegt w^erden können 

 und auch hier emen sehr bedeutenden Kostenaufwand (etwa 200 000 M, 

 pro Kilometer) verursachen. 



Die mit Benutzung von Wasserstrafsen verbundenen Mifsstände drän 

 gen daher dazu, von dem dritten Verkehrsmittel, den Eisenbahnen 

 auch für den Holztransport immer ausgedehnteren Gebrauch zu machen 



1) Für den Rhein kam schon auf dem Wiener Kongresse 1815 eine Vereinbarung 

 und am 31. V. 1831 die Rheinschiffahrtsakte zu stände. Die Elbschiffahrtsakte 

 datiert von IS'il und wurde zuletzt durch den Vertrag des norddeutschen Bundes 

 mit Oesterreich vom 1. VII. 1870 neu formuliert. Die Donauschiffahrtsakte vom 7. 

 und 9. Nov. 1857 wurde infolge des Pariser Friedens im Jahre 1856 abgeschlossen. 

 Ähnliche, auch für den Holzhandel bedeutungsvolle Bestimmungen, sind im Handels- 

 und Schiffahrtsvertrag zwischen Deutschland und Rufsland v. 18. III. 1894 enthalten. 



