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B. Zweiter (spezieller) Teil. 



Die Eisenbahnen g-ewinnen in dem Mafse an Bedeutung- für die Forst- 

 wirtschaft, als sich das Netz der Nebenbahnen erweitert.') 



Bei dem Baue der grofsen internationalen Linien kann auf die Be- 

 dürfnisse der Forstwirtschaft, wenigstens bei Festlegung der Trace, nur 

 geringe Rücksicht genommen werden, dagegen ist es möglich, mit den 

 kleinen, billigen Nebenbahnen bis in das Innere der grofsen Waldungen 

 hineinzudringen und diese so dem Verkehre zu erschliefsen. 



Während die Baukosten für das Kilometer bei den Hauptbahnen 

 durchschnittlich 260 000 M., bei Kanälen 200 000 M. betragen, be- 

 läuft sich das Anlagekapital für das Kilometer normalspuriger Neben- 

 bahnen durchschnittlich auf 85 000 M., für sclimalspurige dagegen nur auf 

 53000 M. und unter günstigen Bedingungen sogar noch erheblich ge- 

 ringer (Bröhlthalbahn 18000 M., die oben erwähnte Bahn auf der Herr- 

 schaft Skole hat bei 80 cm Spurweite für das Kilometer bei teilweise 

 sehr schwierigem Terrain durchsclmittlich 17 000 M. gekostet ein- 

 schliefslich des rollenden Materiales und des CIrunderwerbes, in den 

 elsafs-lothringischen Oberförstereien Alberscliweiler und St. Quirin haben 

 die Baukosten durchschnittlich 9 000M. pro Kilometer betragen. 2) 



Unter diesen Umständen erscheint es nunmehr, wenn die sonstigen 



2) In den Revieren St. Quirin und Alberschweiler liegen im ganzen 52,2 km 

 Waldbahnen, ca. 38 km mit 13 kg schweren Schienen für Lokomotivbetrieb und 

 14 km altes Rollbahngleis mit 7 km schweren Schienen für den Zugviehbetrieb. 

 Die Anlage der ersteren hat pro km ohne Grunderwerb 8 886 M., mit diesem 

 9 727 M. gekostet. In 472 Monaten sind im ganzen 47 455 fm Holz, pro Fahrtag 

 also 406 fm, versandt worden. 



