I. Abschnitt. Forstwirtschaftspflege. 151 



Bedingungen vorliegen, wie bereits oben erwähnt, viel rationeller, die 

 grofsen Waldgebiete durch Bahnen aufzuschliefsen, als durch Wasser- 

 strafsen, wenn auch die Betriebskosten auf jenen bedeutender sind, als 

 auf diesen. Der Transport auf den Eisenbahnen kostet selbst bei gün- 

 stigen Bedingungen auf weitere Entfernungen ungefähr das Doppelte 

 des Wassertransportes. 



Bei dem Baue von Eisenbahnen ging schon stets das Streben der 

 Waldbesitzer dahin, dafs die Linien durch die Forsten oder doch 

 wenigstens möglichst in die Nähe derselben geführt, sowie dafs Sta- 

 tionen und Ladestellen in günstiger Lage errichtet Averden möchten. 



Während beim Baue der grofsen durchgehenden Linien diesen Wün- 

 schen hauptsächlich nur durch Errichtung von Stationen, Ladeplätzen und 

 Anschlufsgeleisen Rechnung getragen werden kann, kommen die Wünsche 

 der Forstwirtschaft bei Anlage der Nebenbahnen, Kleinbahnen u. s. w. 

 in ungleich höherem Mafse zur Geltung. Hier handelt es sich nicht um 

 möglichst direkte Verbindung wichtiger Verkehrspunkte, sondern um 

 die Vermittelung des Lokalverkehres und die Zufülirung von G-ütern 

 aus den Produktionsorten zu den Hauptbahnen. 



Da diese Bahnen vorwiegend dazu bestimmt sind, den Bedürf- 

 nissen einzelner Interessentenkreise zu dienen, werden einerseits beim 

 Baue die Wünsche derselben möglichst berücksichtigt, anderseits ver- 

 langt man aber auch von ihnen, mag der Bau der Bahn durch den 

 Staat oder einen sonstigen Unternehmer bewirkt werden, eine bald 

 mehr, bald weniger weitgehende Beteiligung an den Baukosten, in der 

 Regel mindestens kostenlose Überlassung des Baugrundes, häufig aber 

 auch noch eine Subvention in barem Clelde. 



Wenn das Projekt einer solchen Bahn in einer Gegend auftaucht, 

 so pflegen die Waldungen des Grofsbesitzes und vor allem jene des 

 Staates in erster Linie wegen der von diesen zu erwartenden materiellen 

 Beteiligung in Betracht gezogen zu werden. Anderseits sind die Be- 

 sitzer dieser Waldungen hierdurch in der Lage, auf den Bau dieser Linien 

 überhaupt, sowie auf die Trace und die besonderen Einrichtungen 

 im Interesse der Forstwirtschaft einen mafsgebenden Einflufs zu üben.. 



Mit Rücksicht auf diese Verhältnisse hat z. B. die preufsische 

 Staatsforstverwaltung in den Etat für 1894/95 den Betrag von 200 000 M. 

 zur Unterstützung des Baues von Kleinbahnen eingestellt. 



Fast nocli mehr als die Existenz der Bahnen ist für den Holz- 

 transport die Tariffrage von Bedeutung. 



Holz gehört zu den sog. Massengütern, welche bei verhältnismäfsig 

 grofsem Gewichte und Volumen einen relativ geringen Wert besitzen; 

 gleichzeitig handelt es sich aber meist um den Transport auf weite Ent- 

 fernungen. Selbst innerhalb Deutschlands liegen die grofsen Waldungen 

 teilweise weit ab von den Hauptkonsumtionsorten, mit denen einige 



