152 B- Zweiter (spezieller) Teil. 



nur durch Eisenbahnen verbunden sind, noch mehr aber gilt dies für 

 den internationalen Verkehre, insbesondere für den Holzhandel aus 

 Galizien nach Deutschland. 



Wie bei allen anderen Gütern, so ist auch hier der Wunsch der 

 Händler und Konsumenten auf weitgehende Reduktion der Tarife über- 

 haupt gerichtet, während der Produzent stets nur für sich die günstig- 

 sten Bedingungen erstrebt, für den Konkurrenten dagegen möglichste 

 Erschwerung durcli hohe Tarife fordert. 



Diese Erscheinung tritt sowohl im nationalen als nocli in höherem 

 Grade im internationalen Verkehre hervor. 



Die Festsetzung der Tarife ist daher stets das Ergebnis eines 

 Kompromisses zwischen den verschiedenen Interessen, wobei die Gut- 

 achten der Eisenbahnbeiräte, Handelskammern und sonstiger Interessen- 

 vertretungen besonders berücksichtigt werden. 



Nach dem dermaligen deutschen Eisenbahngütertarife i) wird Holz 

 nach den Sätzen der Spezialtarife befördert, und zwar fallen unter 



1) In Deutschland ist seit 1879 für sämtliche Bahnen das sog. Reformtarif- 

 schema vereinbart, welches jedoch nur bezüglich der Einreihung der Güter in be- 

 stimmte Tarifklassen Pestimmungon trifft, während die Festsetzung des für jede 

 Klasse in Anwendung zu bringenden Tarifsatzes den einzelnen Verwaltungen über- 

 lassen ist, doch hat sich auch in den Tarifsätzen bereits eine grofse Annäherung voll- 

 zogen. Die Gütertarife werden mei^-t aus einer nach Gewicht und Entfernung be- 

 rechneten Fracht (Streckensätze) und einer von der Entfernung unabhängigen 

 zur Deckung der Kosten bei der Aufgabe- und Bestimmungsstation bestimmten Ge- 

 bühr (Expeditionsgebühr) zusammengesetzt. Das Reformtarifschema bildet 

 für Wagenladungsgüter, welche nur in ganzen Wagenladungen von 5 — 10000kg 

 aufgegeben werden können, drei Wagenladungsklassen: A. (die nicht in Spezial- 

 und Ausnahmetarifen aufgeführten Güter) bei gleichzeitiger Versendung von min- 

 destens 5 000 kg in einem Wagen mit einem Frachtbriefe S. (= Streckensatz) 6,7 Pf., 

 E. (= Expeditionsgebühr) 20Pf. ; B. für dieselben Güter in Mengen von mindestens 

 10 000 kg S. 6 Pf., E. 12 Pfg.; A^ für die Güter der Spezialtarife, wenn dieselben 

 nur in Mengen von 5000 kg auf einem Wagen aufgegeben werden, S. ö Pf., E. 12 Pf. 



Für die Massengüter, zu denen auch das Holz gehört, kommen die Spezial- 

 tarife in Betracht. Diese gelten für Wagenladungsgüter unter Berücksichtigung 

 ihres Handelswertes in der Weise, dafs minderwertige Güter am wenigsten zahlen, 

 um auch auf weitere Entfernungen konkurrenzfähig zu bleiben, bei Wagenladungen 

 von mindestens 10 000 kg. Es giebt drei Spezialtarife: I. S. 4,5 Pf., E. 6 Pf. auf 

 Entfernungen bis 50 km, 9 Pf. auf Entfernungen von 51—100 km, 12 Pf. auf Ent- 

 fernungen über 100 km; Spezialtarif 11 : S. 3,5 Pf., E. wie bei I.; Spezialtarif III. : 

 S. 2,6 Pf. im ersten Rayon bis ICD km, 2.2 Pf. im zweiten Rayon über 100 km, 

 E. wie bei I. 



Die Sätze entsprechen dem Durchschnitt der preufsischen Staatsbahnen und 

 gelten für je 1000 kg und 1 km, die Expeditionsgebühren für je 100 kg und Ent- 

 fernungen über 100 km. 



In Oesterreich -Ungarn enthält der Reformtarif drei Wagenladungsklassen : 

 A, B, C und drei Spezialtarife: I. (Getreide), II. (Holz), III. (Mineralien, Dünger). 



Für den direkten und Verbandstarif zwischen Deutschland und Oesterreich- 



