154 B. Zweiter (spezieller) Teil. 



der Privatbalmeu in Deutschland und OesteiTeicli die Verbandstarife 

 bei dem gegenseitigen Unterbieten der einzelnen konkurrierenden Linien 

 teilweise ganz abnorme Verliältnisse, sog. Frachtdisparitäten ge- 

 schaffen. So hat z. B. im Jahre 1878 der Verbandstarif des deutsch- 

 galizisch-rumänischen Verbandes auf den sächsischen Bahnen für 10000 

 Kilogramm bei Holz pro Kilometer 37,4 Pfennig betragen, im säch- 

 sischen Lokalverkehre dagegen 44,6 Pfennig. 



Dafs hierdurch der Wettkampf des ausländischen Holzes gegen- 

 über dem einheimischen eine gewaltige Unterstützung erfahren hat, ist 

 leicht begreiflich. Diese Mifsstände kamen auf der deutschen Forstver- 

 sammlung zu Dresden 1878 zur Sprache und führten zu einer entsprechen- 

 den Eingabe an das Reichskanzleramt und die im Besitze von Staats- 

 bahnen befindlichen Regierungen.^) Im Jahre 1879 wurden alsdann 

 diese Unzuträglichkeiten der Verbandstarife in Deutscliland beseitigt, 

 während in Oesterreich infolge der Tarifenquete des Jahres 1882 im 

 Jahre 1S83 ebenfalls Wandel geschaffen wurde. 



Von volkswirtschaftlich sehr günstigem Einflüsse sind gerade für den 

 Holzhandel richtig bemessene Staffeltarife, weil dieselben einesteils 

 den waldarmen Industriegegenden das Holz zu mäfsigen Preisen zu- 

 füliren und anderseits Waldgebieten, die keine Wasserstrafsen be- 

 sitzen, die Konkurrenz auf dem Weltmarkte ermöglichen, was namentlich 

 für die geringwertigen Sortimente, z. B. Grubenhölzer, von grofser 

 Wichtigkeit ist. 



Innerhalb Deutschlands finden sich Staffeltarife für Holz nur in 

 beschränktem Mafse (preufsische Ostbahn, Oberschlesische Eisenbahn, 



der absoluten differentielleii Taritierung liegt hingegen vor, wenn in demselben 

 Tarif für gleiche Mengen desselben Gutes auf gleichen Entfernungen die Transport- 

 preise ungleichmäfsig festgesetzt werden. 



Ist der ermäfsigte Frachtsatz für die weiter entfernte Station billiger, als der 

 regelmäfsige Frachtsatz der näher gelegenen nächsten Station, so liegt eine Fracht- 

 di spar! tat vor. In vielen Staaten sind Frachtdisparitäten und mit diesen gleich- 

 artige Differentialtarife verboten. 



Zu den relativen Differentialtarifen gehören vor allem die Ver bandstarife; 

 ferner die Ausnahme- oder Spezialtarife. 



Den wichtigsten Fall der absolut differentiellen Frachtbiidung bildet der Staffel- 

 tarif. Bei diesem ermäfsigt (oder erhöht) sich der Satz in bestimmten Verhältnissen 

 zur Länge der Transportstrecke. 



Als Beispiel einer solchen differentiellen Tarifbildung kann der österreichisch- 

 ungarische Spezialtarif II (für Holz) dienen; derselbe berechnet für 100 km 



1—50 51 — 100 101-200 201—300 301—400 über 400 km 

 in Oesterreich 0,26 0,20 0,16 0,12 0,12 0,12 Kr. 



in Ungarn 0,16 0,16 0,16 0,13 0,13 0,09 „ 



Näheres vgl. hierüber in Ulrich, Das Eisenbahntarifwesen, Berlin-Leipzig 18S6 und 

 Der deutsche Eisenbahngütertarif, Teil I, Berlin 1S92; ferner Neomann, Eisenbahn- 

 tarifwesen im Handwörterbuch der Staatswissenschaften. 



1) Vgl. Bericht über die VII. Versammlung deutscher Forstmänner, S. 17. 



