I. Abschnitt. Forstwirtschaftspflege. 157 



bezicliung-ea für den Holzhandel von verhältnismäfsig- untergeordneter 

 Bedeutung-, da dieser bei den damaligen Transportverhältnissen fast 

 ausselilicfslieh an die Wasserstrafsen gebunden war. Für die Einfuhr 

 vom Auslande kamen daher hauptsächlich nur die Elbe, Weichsel, Oder 

 und Memel mit ihren Seitenflüssen und Verbindungskanälen in Betracht, 

 von welchen ein erheblicher Teil von Memel, Königsberg, Danzig, Stettin 

 und Hamburg aus wieder exportiert wurde, ohne dafs der heimischen 

 Forstwirtschaft eine erhebliche Konkurrenz erwuchs. 



Unter Berücksichtigung dieser Verhältnisse war auch während der 

 Periode 1819—1865 nur das auf dem Wasserwege eingehende, nicht 

 aber aucli das zu Lande eingeführte Holz mit einem Zolle belegt. 



Dieser Zustand hat sich während der letzten 30 Jahre vollständig 

 geändert. Infolge der gewaltigen Ausdehnung des Eisenbahnnetzes, der 

 veränderten Tarifverhältnisse, der Verbesserung der Wasserwege und 

 dem hierdurch bedingten Näherrücken aller wirtschaftliehen Beziehungen 

 hat der Holzhandel seit dem Ende der 1860 er Jahre rasch einen voll- 

 ständig internationalen Charakter angenommen. Der Import und Export 

 von Holz beschränkt sich bereits nicht mehr auf den europäischen Handel, 

 sondern erstreckt sich gegenwärtig über sämtliche Erdteile. Amerika 

 und Britisch-Indien senden Sägeholz und Rohnutzholz nach Deutsch- 

 land, Oesterreich-Ungarn exportiert nach Kleinasien und Nordafrika, 

 Schweden und Norwegen nacli Südafrika und Australien, Amerika 

 wird seinerseits bezüglich der Ausfahr von Afrika und Australien 

 beeinflulst. 



Für die deutsche Forstwirtschaft haben diese Umgestaltungen der 

 Verkehrs- und Handelsverhältnisse in Verbindung mit dem wirtschaft- 

 lichen Aufschwung nach Beendigung des deutsch -französischen Krie- 

 ges mit dem hierauf folgenden Rückschlag keine günstige Wirkung 

 geäufsert. 



Die vermehrte Nachfrage nach Forstprodukten zu Anfang der 1870 er 

 Jahre hatte zwar eine bedeutende Steigerung der Nachfrage nach ein- 

 heimischen Holzwaren, aber gleichzeitig auch eine gewaltige Zunahme 

 der Einfuhr aus Oesterreich, Rufsland, Schweden und Norwegen zur 

 Folge. Das namentlich in Oesterreich damals sich rasch erweiternde 

 Bahnnetz und ein für Massentransport auf weitere Entfernungen aufser- 

 ordentlich günstiges Tarifsvstem mit Differentialtarifen und Refaktien 

 begünstigten die Ausfuhr der eben erschlossenen Schätze grofser Ur- 

 waldungen im höchsten Mafse. Während der Gründerjahre 1873/74 er- 

 reichte der Holzimport in Deutschland sein bisheriges Maximum von 

 4 Millionen Tonnen (vgl. Tab. III). 



In der Gründerperiode und dem hierauf folgenden Zeitabschnitte wirt- 

 schaftlichen Niederganges sank zwar die Nachfrage nach Holz, allein 

 die Momente, welche die Einfuhr fremden Holzes bedingten, blieben 



