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rage en chevaux de luxe et en cheoatix de 

 gros trait. On classe parmi les premiers les 

 chevaux de calèche, de carrosse, de cabrio- 

 let, etc. Les chevaux de trait ordinaires sont 

 ceux de poste, de diligence , de roulage, de 

 brasseur, de rivière, etc. 



Le calcul a démontré que dans les machines 

 en mouvement les vitesses sont iiroporlion- 

 nées aux forces motrices, et que i»uur produire 

 une vitesse double, il faut doubler celle force. 

 Des expériences ont fait voir ([u'il en est de 

 même d'une voiture roulant sur un chemin 

 pavé ; car, tandis que , pendant ces expérien- 

 ces, le tirage au pas n'était que de 20 kilo- 

 grammes, il était de 40 kilogrammes quand les 

 chevaux allaient au trot, qui est à peu de 

 chose près le double de la vitesse de la pre- 

 mière allure. Mais un fait très-remarquable, 

 qui résulte aussi de ces mêmes expériences, 

 c'est que le tirage sur des chemins unis de 

 terre ou de sable, reste sensiblement le même, 

 quelle que soit la vitesse des chevaux. Cela vient, 

 pour sûr, de ce que les roues de la voiture 

 ne rencontrant aucun obstacle, aucune cause 

 ne se présente pour détruire ou relarder le 

 mouvement acquis par le premier effort des 

 chevaux ; tandis que sur un chemin pavé ou 

 cahotant, une voiture non suspendue, traînée 

 rapidement , éprouve des contre-coups et de 

 fortes secousses, qui absorbent une certaine 

 quantité de la force de traction des animaux : 

 force qu'il leur faut renouveler sans cesse , 

 pour continuer à rouler avec le même degré 

 de vitesse. Ces faits autorisent à conclure, 

 qu'il faut moins de foi'ce pour tirer une voi- 

 ture suspendue, à charge égale, que lorsqu'elle 

 ne l'est point; que ce n'est pas sans motif 

 qu'on donne aux brancards d'un chariot une 

 certaine longueur, et qu'on place la charge 

 principale vers le milieu de la voiture : cette 

 charité, à raison principalement de l'élasticité 

 des brancards, surtout dans les petits chariots 

 à un seul cheval de la Franche-Comté, ne 

 participant point aux petites secousses, ni su- 

 bitement aux grandes qu'éprouvent les roues 

 sur un chemin raboteux, se trouve portée 

 aussi doucement que si la voiture parcourait 

 un chemin uni. Ils jouissent à peu prés des 

 avantages propres aux voilui'es suspendues. 

 Le tirage n'est pas le même , non plus, pour 

 deux voitures chargées d'un même poids de 

 marchandises différentes, par exemple, de 

 paille et de fer. La première se trouve , jus- 



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qu'à un certain point, dans les conditions fa- 

 vorables des voitures suspendues, à cause de 

 l'élaslicité du fardeau même, et la seconde, 

 dont les cahots qu'elle peut éprouver se com- 

 muniquent à la masse sans élasticité qu'elle 

 porte, ressent tous les désavantages qui résul- 

 tent de cette circonstance. 



Le tirage se fait du poitrail ou de la tête des 

 chevaux, directement à l'essieu ; il faut, par 

 conséquent, que la taille du cheval soit assor- 

 tie à la dimension des voitures , et que lors- 

 que deux chevaux sont attelés de front, ils 

 soient égaux en force et en grandeur, autre- 

 ment la ligne de tirage serait inégale, et l'ani- 

 mal le^-plus faible porterait tout le poids de la 

 voiture et du travail. Des rouliers et des co- 

 chers ont pour habitude d'atteler les chevaux 

 aussi près qu'il se peut de Tavant-train, ce 

 qui rend la ligne de tirage plus oblique et 

 augmente la charge sur le dos du cheval. Cette 

 pratique est bonne sur les roules montueuses 

 et en mauvais état, mais dans tout autre cas 

 on ne doit en attendre d'autre succès que de 

 permettre aux voitures de tourner plus court 

 et de traverser plus facilement des chemins 

 tortueux ; avantages qui ne récompenseront 

 jamais le surcroit de charge imposé aux che- 

 vaux, et le danger que les palonniers ne vien- 

 nent frapper leurs jambes de derrière dans les 

 descentes. 



Un robuste cheval traîne aisément un far- 

 deau qui pèse cinq à six fois au moins autant 

 que lui, tandis qu'il serait écrasé s'il portait 

 un poids égal à celui de son corps. Ce poids 

 est, dans un cheval de force moyenne, de 230 

 kilog. , et cet animal peut traîner facilement, 

 sur un pavé à peu près horizontal , i ,000 ki- 

 log. de marchandises, non compris le poids de 

 la voiture, qui est de 230 à 500 kilog. Au pe- 

 tit pas, et en employant toutes ses forces, il 

 traînerait le double ; on ne doit cependant en 

 exiger que la moitié, tout au plus deux tiers ; 

 on laisse ainsi une réserve pour ce qu'on ap- 

 pelle le coup de collier. En France, la plupart 

 des rouliers chargent de 1 ,000 à i ,200 kilog. ; 

 les Comtois, 100 ou 130 kilog. de plus. Ainsi 

 chargés, les chevaux vont constamment au 

 pas, et le ralentissement ou l'accélération de 

 la marche est fort peu sensible aux montées et 

 aux descentes ; ils font environ 24 kilom. en 

 10 ou 14 heures de suite. Les chevaux de di- 

 ligence, allant au trot et parcourant 8 kilom. 

 il l'heure, ont une vitesse quadruple de celle 



