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des chevaux de roulage, et ils devraient par 

 conséquent traîner quatre fois moins, ç'esl-à- 

 dire environ 27o kiloir., non compris leur part 

 du poids de la voiture ; mais ils traînent da- 

 vantaite. Il est vrai (jue d'ordinaire ils ne tra- 

 vaillent guère que quatre heures par jour. 

 (( Chacun d'eux, dit M. Charles Dupin, trans- 

 porte en général trois personnes et leurs 

 effets; d'ordinaire on passe 15 kilog. d'effets 

 à cha([ue voyageur, et presque toujours il en a 

 le douhle avec lui, sans compter les paquets de 

 commission dont la diligence ne manque pas 

 de se charger; on peut donc hardiment sup- 

 poser qu'il y a 50 kilog. d'effels et de hallols 

 par voyageur, ce (jui, joint à 70 kilog. du poids 

 au voyageur, fait 120 kilog. par personne, et 

 560 kilog. pour le poids que chaque cheval 

 doit tirer. » Les diligences françaises, tout à 

 fait vides, pèsent 2,000 kilog. , et chargées, 

 jusqu'à 7,500, tandis que les diligences an- 

 glaises complètement chargées ne pèsent que 

 5,000 kilog. Les malles-postes françaises font 

 environ douze kilomètres à l'heure. En An- 

 gleterre les chevaux de diligence galopent en 

 raison de seize kilom. à l'heure. Ce point ex- 

 trême de rapidité a été obtenu sans forcer les 

 chevaux à un travail trop rude ; on les nour- 

 rit bien, on les ménage, on les relaye souvent. 

 Les voitures accélérées, qu'on nomme fast- 

 coach, et le service des postes, offrent encore 

 une plus grande rapidité; mais les chevaux 

 qu'on y emploie ne peuvent guère travailler 

 que pendant quatre ans. La nature des che- 

 mins ainsi que la forme des voilures doivent 

 être prises en considération dans les calculs 

 de ce genre, et l'on ne peut conclure du tirage 

 d'un seul cheval à celui de plusieurs attelés 

 ensemble. Voy. Voiture et Attelage. 



A l'article Cheval d^ agriculteur on trou- 

 vera des particularités relatives aux chevaux 

 de trait en général. Pour les règles à suivre à 

 l'égard des chevaux de Irait en voyage, voy. 

 Régime et Ai'I'Akeu.ler. 



Nous transcrirons ici, malgré dcsrediles iné- 

 vitables et de légères contradictions, quelques 

 pages du Cours d'équitatiun militaire de Sau- 

 mur, où le sujet qui nous occupe est traité avec 

 uiu", graiideconnaissancc de la matière, parlica- 

 lièrcment pour ce qui se rapporte aux chevaux 

 de trait destinés aux divers services militaires. 

 « Le cheval rend d'autant plus de services 

 qu'il est employé d'une manière plus conforme 

 à sa constitution physique et à ses habitudes. 



Le cheval de trait propre au sep'içe de l'artil- 

 lerie doit être envisagé comme cheval qui 

 porte, ([ui tire et qui court en même tenip^, 

 par conséquent il doit avoir une partie des 

 (jualilés (jui distinguent ces différentes espèces 

 de chevaux. Trop souvent on a eu le tort de 

 ne considérer, dans le cheval de trait, que les 

 qualités propres au tirage; aussi beaucoup de 

 ces chevaux, trop lourds cl troj) matériels 

 pour le service qu'on exigeait, éprouvaient une 

 usure jtréniaturée, ainsi qin; tous les accidents 

 et maladies, suites ordinaires d'un travail forcé 

 et hors de proportion avec la force et la con- 

 formation de ces animaux. Si à cette cause 

 première de dépérissement on joinlla funeste 

 pratique, qui n'est que trop suivie, d'exiger 

 de ces chevaux, dès l'âge de cinci ans, les 

 mêmes travaux qu'on ne devrait leur deman- 

 der qu'un an plus tard, lorsqu'ils en ont ac- 

 quis l'habitude progressive et que l'action vi- 

 tale, cessant d'être employée au développe- 

 ment des formes, a tourné tout entière au 

 profit des forces musculaires, on compienJra 

 facilement pourquoi une partie des jeunes che- 

 vaux de remonte périt pendant les premières 

 années qui suivent leur admission dans les 

 corps. Le cheval de trait propre au service de 

 l'artillerie doit être d'un âge fait, de cinq à 

 huit ans : les règlements ont déterminé l'âge 

 de cinq ans faits, comme minimum pour son 

 admission dans les remontes, en énonçant cet 

 âge par 60 mois révolus, pour éviter les faus- 

 ses interprétations. Il doit être de la taille de 

 1 m. 515 mill.,à1 m. 570mili., parfaitement 

 d'aplomb, pas trop long de corps; il doit avoir 

 les formes dégagées, mais bien fournies; les 

 épaules suflisainment larges pour l'aijjuii du 

 collier, mais pas trop chargées ; le corps plein, 

 les côtes bien tournées, les extrémités solides, 

 le canon un peu fort, mais pas trop long- 

 joiuté, et surtout les pieds excellents. Il faut 

 en outre qu'il réunisse autant ([ue possible les 

 qualités du cheval de selle, qu'il trotte et ga- 

 lojte avec aisance, que ses allures soient égales, 

 et qu'eniin il ne soit pas ombrageux. — Les 

 chevaux de trait doivent être accouplés par 

 taille, par âge, par force, pîir tempérament, 

 et, si cela se peut, par robe. — Un cheval de 

 moyenne taille, bien conslilué et nourri con- 

 venablement, peut traîner, au pas, sur une 

 route ordinaire, en marchant sept à huit 

 heures par jour, un poids de 500 à 600 kilog. 

 Mais le même cheval employé au service 



