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des armées ne pourrai^., san^ inconvénient, | à tirer, à diriger la voiture et à la maintenir 



être chargé de traîner un poids de plus de 

 3o0 kil. , non compris la voiture, qui doit 

 être aussi légère que possible; car il faut 

 considérer, })0ur ce cheval, la longueur dos 

 marches, la difficulté ordinaire dos chemins, 

 les accélérations d'allure forcées par main- 

 tes circonstances, et surtout les bivouacs et 

 les privations qu'il peut avoir à supporter. 

 Aussi le tirage dos bouches à feu, en cam- 

 pagne, et des autres voitures destinées au ser- 

 vice de l'artillerie, est généralement calculé 

 à raison de 230 à 300 kilog. par cheval. — 

 C'est en gravissant une montagne que le che- 

 val de trait exerce sa force avec le moins d'a- 

 vantage, quoique ce soit dans ce cas qu'il 

 fasse agir ses muscles avec le plus d'énergie. 

 — Quand un cheval a un grand obstacle à 

 vaincre, il se convertit lui-même en levier; 

 ses pieds de derrière en font le point d'appui, 

 le centre de gravité de son corps porte dessus 

 pour s'élancer à la plus grande distance pos- 

 .sible. Par ce moyen, l'action combinée de son 

 poids et de sa force musculaire se trouve trans- 

 mise aux traits, et lui fait vaincre la difficulté 

 autant par son poids que par sa force; car les 

 muscles de la jambe agissent sur les os avec 

 un si grand désavantage mécanique, surtout 

 dans Tavant-main, que, dans les grands efforts, 

 les membres antérieurs du cheval ne lui ser- 

 vent que de point d'appui, quand il emploie 

 la plus grande énei'gie ;i les étendre. — Pour 

 que le cheval tire avec le plus d'avantage pos- 

 sible, il faut que la ligne de tirage soit plus 

 élevée que sa poitrine, formant un très-petit 

 angle avec le plan horizontal ; par ce peu d'in- 

 clinaison la ligne de traction est en quelque 

 sorte perpendiculaire à la face de ses éjiaules, 

 et toutes les parties de la base de l'encolure 

 sont également pressées par le collier. En sup- 

 posant plusieurs chevaux attelés les uns devant 

 les autres, l'effet de leurs efforts sera d'autant 

 moindre pour chacun, que sa distance au 

 poids qu'il doit mettre en mouvement sera 

 plus grande. Ainsi, plus les traits sont courts, 

 et plus les chevaux sont attelés avec avantage, 

 parce qu'ils sont moins éloignés du fardeau, 

 que cependant ils ne doivent pas toucher dans 

 le recul. — L'attelage s'effectue sur des voi- 

 lures à brancards ou à limônière, et sur des 

 voitures à timon. Les premières sont ordinai- 

 rement à deux roues, et le cheval qui est placé 

 dans les brancards est destiné en même temps 



en équilibre. C^ cheval, fatiguant nécessaire- 

 ment plus que çeu.x qui ne font que tirer, 

 doit être choisi parmi les plus forts et les plus 

 solides. Dans les voitures à deux roues, les 

 chevaux peuvent être attelés à la file l'un de 

 l'autre; alors, celui qui est en avant dq limo- 

 nier est attelé sur le bout des brancards. Ce.s 

 chevaux peuvent aussi être attelés par deux ou 

 trois de front. Dans les voitures à limônière, 

 lorsqu'il y a trois chevaux de front, la limô- 

 nière doit être fixée au centre de la voiture; 

 lorsqu'il n'y en a que deux, la limônière peut 

 être également fixée au centre, et alors le se- 

 cond cheval est attelé sur une traverse, ou un 

 palonnier, qui dépasse le côté gauche de la 

 voiture ; ou la limônière est placée sur le côté 

 droit de manière que le bras de gauche soit 

 au centre de la voiture. Ce dernier mode est 

 celui que les Anglais emploient pour les voi- 

 tures d'artillerie : il est plus régulier pour le 

 placement de deux chevaux ; mais il présente 

 l'inconvénient de fatiguer davantage le limo- 

 nier dans les descentes. Le point de résistance 

 étant de côté, ce cheval doit vaincre, outre la 

 poussée de la voiture, la tendance qu'elle a à 

 tourner du côté le plus éloigné du point d'at- 

 tache de la limônière. Les voilures à deux 

 roues peuvent être aussi attelées avec un ti- 

 mon ; mais il faut alors que le timon soit sup- 

 porté par les deux chevaux soit sur leur dos 

 au moyen d'une pompe et de deux sellettes sur 

 lesquelles cette pompe se meut, soit, lorsque 

 le timon ne présente pas un poids considé- 

 rable, par deux points d'attache disposés sur 

 les colliers même des chevaux, c|e manière à 

 ne pas gêner leurs mouvements. C'est ce qui 

 a été fait dans les nouvelles voitures de l'ar- 

 tillerie française : quoiqu'ayant quatre roues, 

 elles présentent l'effet des voitures à deux 

 roues, par suite de l'indépendance qui a été 

 conservée entre ravant-train et l'arrière- train. 

 On a préféré dans ces voitures le timon à la 

 limônière, parce que le timon est toujours 

 placé au centre de la voiture, que dans les 

 descentes les deux chevaux agissent également 

 sur le centre , ce qui les fatigue beaucoup 

 moins, et que d'ailleurs leur attelage est bien 

 plus facile a exécuter. Les voitures à quatre 

 roues sont ordinairement à timon, et les che- 

 vaux sont placés deux par deux ; ceux de ti- 

 mon peuvent être attelés directement sur la 

 voiture par une volée fixe, ou par l'intermé- 



