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les deux mains doivent conserver la position 

 indiquée, et former avec l'avant-bras un an- 

 jïle tros-obtus par le pli du poignet; les doigts 

 ne doivent point être plies dans leurs extrémi- 

 tés, mais étendus sur la paume delà main, et 

 assez serrés entre eux pour que les guides 

 n'aient ni trop ni trop peu d'effet. Si les bras 

 ont quelque mouvement, il doit être très-lé- 

 ger, soit de l'épaule au coude , soit du coude 

 au poignet, ;i moins que le fouet n'agisse ; car 

 soit qu'on recule, que l'on forme un arrf't, 

 ou que l'on prenne un lournant, les doigts 

 seuls doivent avoir un mouvement visible. Si 

 le cocher veut se porter de gauche à droite, 

 ses deux guides étant dans la main gauche, il 

 passe d'abord la guide gauche entre le qua- 

 trième et le cinquième doigt do la main droite, 

 et la guide droite qu'il raccourcit un peu, jiour 

 ralentir le cheval de »ous la main, va se pla- 

 cer sous le médius de laïuain droite, qui alors 

 se ferme un temps, afin (|ue le cheval se dé- 

 cide tout à fait; alors il laisse à l'instant cou- 

 ler snflisamment In guide; car s'il la mainte- 

 Jiait au même point, le cheval pourrait s'ar- 

 rêter, se cabrer, ou s'acculer, pour peu que 

 l'appui fut ferme et les barres sensibles. Le 

 cocher peut aussi tenir un moment chaque 

 guide dans chaque main, et sous chaque mé- 

 dius. Dans ce cas-ci, s'il veut se porter de 

 droite à gauche, il passera mollement sa guide 

 droite sons l'index de la main gauche, et la 

 guide gauche sous le doigt du milieu. Il fer- 

 mera cette main autant qu'il sera nécessaire, 

 mais il laissera couler, aussitôt que l'appui 

 aura été senti, et que le cheval se sera décidé. 

 Il faut laisser couler de mesure, et ue pas 

 tout abandonner ; car s'il fallait subitement 

 commander un temps, les chevaux n'étant plus 

 dans la main, peut-être, avant de les y remet- 

 tre et d'avoir repris ses guides, on se trouve- 

 rait en retard pour prendre un arrêt ou tel au- 

 tre air que la circonstance exigerait. On ne 

 doit jamais laisser traîner ni l'une ni l'autre 

 guide, quel que soit l'attelage ou le nombre de 

 chevaux que l'on conduit. Toutes les fois (ju'a- 

 vec un ou jdusieurs chevaux on descend une 

 côte plus ou moins rapide, si l'on ne juge pas 

 à propos à' enrayer, on manie d'abord un peu 

 plus court, de façon que, si l'on est en gran- 

 des guides, les chevaux de devant la volée 

 ne tirent point , et que le timonier soit sou- 

 tenu. On coupe ensuite de côté et d'autre 

 en serpentant au plus large ; et la voiture 



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ayant ainsi beaucoup moins de chasse, n'écrase 

 pas les chevaux dont les épaules, les reins et 

 les jarrets sont d'autant soulagés. — Un grand 

 nombre de cochers, et même quelques ama- 

 teurs, ont la mauvaise habitude d'enqdoyer 

 une espèce de sifllement presque continuel, et 

 de prodiguer les saccades d'une main ou de 

 l'autre ; ils croient ainsi donner une aide aux 

 chevaux, et épargner, disent-ils, les coups de 

 fouet. Ces moyens, d'abord, sont bientôt usés, 

 et les saccades particulièrement ne peuvent que 

 provoquer des fautes et des défenses. Quanta 

 Vaide de la langue, qui n'est point un siffle- 

 ment des lèvres, il doit être exprimé par trois 

 ou quatre coups qui seront sufiîsamment en- 

 tendus. — Tout entier à ce qu'il fait, uni(iue- 

 ment occupé de ses chevaux et de sa voiture, 

 un bon cocher doit, sans y regarder, soit qu'il 

 tourne ou voile , soit qu'il recule ou fasse 

 retraite, juger exactement où la roue va pas- 

 ser. Il est à remarquer que des écarts sont 

 provoqués en prenant mal la volte ou la re- 

 traite.— Le fouet sert tantôt d'aide, tantôt de 

 châtiment, mais surtout que ce soit à propos, 

 comme pour soutenir un cheval qui se laisse 

 aller dans un tournant, pour le remettre sur 

 les hanches quand il s'abandonne trop sur les 

 épaules, pour faire tirer avec ensemble un che- 

 val <[ui se néglige, etc.; mais il faut donner 

 le coup de fouet au moment de la faute, afin 

 que le cheval sente pouri[uoi on le châtie. Ce 

 moyen, qu'il faut ajipliquer vigoureusement 

 lorsqu'il y a nécessité, ne doit être employé 

 que dans ce cas, autrement les chevaux s'y 

 habituent. Un cocher qui conduit dans une 

 ville doit prendre ses précautions pour éviter 

 les accidents. Il coupe les sauts, ne fatigue ni 

 les chevaux ni la voiture, et les maîtres croient 

 toujours rouler, comme l'on dit, sur le ve- 

 lours. Il ralentit le pas avant de tourner le 

 coin d'une rue, soutient ses chevaux et prend 

 son tournant le plus grand qu'il pourra pour 

 ne pas donner dans quelque autre voiture; si 

 l'on tourne trop court, surtout en allant vite, on 

 risque de verser, ou tout au moins de voir le 

 cheval de dedans s'abattre, et si l'on se trouve 

 engagé dans quelque embarras où il faut re- 

 culer, c'est là qu'il est essentiel d'être bien 

 maître de la hanche de ses chevaux, pour re- 

 culer prornptement et droit, car, dans le cas 

 contraire, il y aurait danger de se mettre en 

 travers, d'être versé, brisé, ou d'occasionner 

 quelque accident aux autres. A la campagne, 



