296 DIEGO RIVERO 



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Era en efecto Diego Rivero un entendido mecánico, y asi lo ma- 

 nifiesta su invención ó aplicación de las bombas de metal para achicar 

 el agua de las naves, y á sus proyectadas bombas parecen referirse ya 

 los términos de su nombramiento (1). 



Desde dicha época, compartieron, según parece. Ñuño García y Die- 

 go Rivero, los trabajos cartográficos que las navegaciones reclamaban, 

 y consta que aunque afecto Ñuño á la Casa de Sevilla, llevaban tam- 

 bién Cartas suyas las naves de la armada de Loaysa, que en Julio (24) 

 de 1526 partió de la Coruña para las Molucas. Asi lo manifiesta el 

 Diario de navegación de la nave Victoria capitana de dicha armada, 

 enviado á Carlos V desde las Molucas por el capitán Hernando de la 

 Torre (2), y cuj'o documento refiriéndose al 6 de Septiembre de- 1626, 

 dice: 



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De lo que se deduce, que en esta época (1526) existían en la Casa 

 dos Cartas, debidas á los dos Maestros de hacer Cartas de navegar, en 

 las que partiendo de los trabajos de Ñuño García como base, habrían 

 consignado respectivamente la representación el extremo meridional del 

 Nuevo Continente, y el Canal de Magallanes, que tan principalmente 

 interesaban á estas naves, de Loaysa, que, como hemos dicho, debía por 

 el nuevo Canal dirigirse á las Molucas. 



Y que en Sevilla existía en aquel entonces (en 1626) la represen- 

 tación de dicha costa y Canal, lo manifiestan la Carta de Castellón 

 fechada en dicho año y su contemporánea la de Salviati, procedentes 

 ambas de Sevilla, y de la Casa seguramente por su origen oficial, y de 

 cuyos documentos geográficos nos ocuparemos después. 



(1) Para no involucrar con esta materia los trabajos cartográficos de que nos ocupamos, 

 consignaremos aquí que lo relativo, á las bombas de metal ha sido tratado con alguna deten- 

 ción por el Sr Fernández Navarrete en su Disertación para la historia de la Náutica. En No- 

 viembre de 152') se concedió á Rivero un aumento de 60 mil maravedises sobre su sueldo siem- 

 pre que, como su autor ofrecía, las bombas de metal produjeran un rendimiento equivalente 

 á tres, seis, ó diez de las bombas de madera que por entonces se usaban. Las experiencias fue- 

 ron hechas en buques que navegaron á Nueva España y con muy buen resultado, pero no en 

 la proporción ofrecida, y por esto y por su mucho coste, pero creemos que también por la muerte 

 entonces ocurrida de Rivero, no fueron aún definitivamente adoptadas. 



(2) Colee, de doc. de Nav., tomo V, página 245. Doo. n.° XIV. 



