Lage zu Südamerika. fj 



Entwickelungen im Umkreis dieses Meeresteiles wird nach der 

 Natur dieser Lage immer ein bedeutender sein und ist seit dem 

 Zuge nach Mexiko (1848) immer deutlicher zu erkennen. 



Gegenüber den panamerikanischen Bestrebungen ist aber 

 auch daran zu erinnern, dafs diese ethnographischen Unterschiede 

 der Bevölkerungen der drei ^^merikas viel tiefere Klüfte zwischen 

 diese Erdräume legen als die trennenden Meere. Es wäre daher 

 sehr falsch, dieses politische Problem nur aus dem geographischen 

 Gesichtspunkte zu behandeln, wie es so oft, auch von Staats- 

 männern der V. St. geschehen ist, die dem Verkehr eine Wunder- 

 wirkung in seiner Lösung zuschrieben. Der Verkehr kann die 

 Thatsache nicht auslöschen, dafs die Bevölkerungen aller mittel- 

 und südamerikanischen Länder nicht blofs eine andere Grundlage 

 von europäischen Einwanderern, sondern ohne Ausnahme dauer- 

 haftere und stärkere Indianer- und Negerelemente haben. Nord- 

 amerika steht im ganzen dem romanischen Mittel- und Südamerika 

 als die germanische Hälfte der Neuen Welt und die V. St. noch 

 besonders als das Land der ausgesprochensten Mehrheit und Vor- 

 herrschaft der reinen Europäer gegenüber. 



Zu den politischen und Verkehrsentwürfen, welche die Inter- 

 nationale Amerikanische Konferenz, den sog. Panamerikanischen Kon- 

 grefs, beschäftigten, gehört auch die IntercontinentaleEisenbahn 

 von San Francisco nach Buenos Aires. Sie soU ein weiteres Mittel zur 

 Förderung der materiellen Interessen und freundschaftlichen Bezie- 

 hungen der amerikanischen Staaten sein. Für den Verkehr zwischen 

 Nord- und Südamerika hat sie aber keine Bedeutung, da der Seeweg 

 durch den GoK von Mexiko kürzer ist, und für den Verkehr zwischen den 

 mittel- und südamerikanischen Ländern steht sie in der Luft, so lange 

 deren Inneres so unentwickelt ist. Vorausbesttmmt wurde nur die Neu- 

 tralität dieser grofsen Linie, die Zollfreiheit der zu ihrer Erbauung 

 notwendigen Materialien und die Niedersetzung einer Kommission in 

 Washington, die nach der Annahme des Planes eine Studienkommis- 

 sion von Ingenieuren bilden sollte. Die wegen der Angaben über die 

 bestehenden und geplanten süd- und mittelamerikanischen Eisenbahnen 

 interessanten Berichte über diese Eisenbahn nehmen in dem offiziösen 

 Bericht über den Kongrefs 290 Seiten ein und sind jedenfalls dessen 

 wertvollster Teil*). 



1) AmM^e Prince, Le Congr^s des Trois Am^riques 1889 — 1890. 

 Paris 1891, mit Karte der Interkontinentalen Eisenbahn. 



