Der mittelamerikanische Kanal. 27 



Australien wurde bevsonders wegen des Vorteils empfohlen, den es 

 als zw^eite Verbindung mit Australien neben der über Indien biete 

 — so ist doch seine Entwickelung nicht abzusehen. Seit der Er- 

 bauung der Panama-Eisenbahn durch Amerikaner war der Weg 

 S. Francisco-New-York über den Isthmus auf 20 Tage reduziert. 

 Die seit 70 Jahren in den V. St. immer von Neuem erwogenen 

 Pläne zur Durchstechung der mittelamerikanischen Landenge sind 

 das Ergebnis der Konzentration aller Versuche kurzer Wege in 

 den Stillen Ocean, 'die vergebens von der nordwestlichen Durch- 

 fahrt bis C. Hoorn gemacht worden waren, auf den engen Raum 

 weniger Meilen. Die den Panamakanal geplant haben, hätten 

 sich sagen können, dafs nur dieses Durchgangsland, das bisher 

 alle atlantisch-pacifischen Eisenbahnen, ausgenommen die letzte, 

 die Canadian Pacific, gebaut hat, berufen und auch veranlafst sei, 

 den interoceanischen Kanal zu bauen. 



Der mittelamerikanische Kanal bedeutet einen grofsen Schritt nach 

 dem durch die Natur und die Geschichte nahe gelegten Übergewicht 

 Nordamerikas über Südamerika und im Stillen Ocean. Der 50. Kon- 

 gress inkorporierte 1889 die »Nicaragua Maritime Canal Company«, 

 die auf Grund der letzten Messungen Menocals und amerikanischer 

 Schiffsoffiziere unter Peary den Kanal in der Länge von 169 e. M., 

 wovon 56,5 im See, 84,5 im San Juan- und 28 im Schleusenkanal 

 (mit 6 Schleusen nach Art der in St. Marys FluXs und am Niagara an- 

 gewandten) von Greytown bis Brito bauen will. Durch Vermittelung 

 der Regierung der V. St. hat sie wertvolle Konzessionen von Nicaragua 

 und Costarica erlangt. Die Kosten werden auf 85, die Einnahmen bei 

 einem Verkehr von 7 Mill. T. auf 8 Mili. D. geschätzt. Die gröfsten 

 Schwierigkeiten erwartet man an beiden Enden des Kanals^); auf der 

 altlantischen Seite sind die Vorarbeiten so weit gefördert, dafs Schiffe 

 von über 4 m Tiefgang in Grejrtown einlaufen. Beide grofse politische 

 Parteien der Union haben sich für den Kanal ausgesprochen. Neben der 

 Abkürzung des 23000 km langen Weges um das C. Hoorn und dem 



1) Über die Eigenschaft der San Juan del Norte-Mündung spricht sich 

 eingehend Henry Mitchell aus in dem wenig bekannt gewordenen Eeport 

 of an Inspeetion of the terminal Points of the proposed Canals through 

 Nicaragua etc. im Bericht des Coast and Geodetic Survey für 1874 S. 135 

 bis 147. Die beste Zusammenfassung der amerikanischen Berichte und Auf- 

 fassungen findet man bei Li n die y, M. Keasby, der Mcaracugua-Kanal 

 (Abh. a. d. Staatswissensch. Seminar zu Strafsburg) 1893. 



