Parke. Friedhöfe. Öffentliche Bauten. 323 



noch mitten in New York oder Boston und in ganz hervorragender 

 Weise in Philadelphia festgehalten. Selbst in S. Francisco hat man 

 trotz des trockenen Dünenbodens Massen von begnügsamen Eucalj^ten 

 angepflanzt. Blumen an den Fenstern sind hingegen viel seltener 

 als bei uns. Man hat gewaltige Summen in den bedeutenderen 

 Städten für Parke und Volksgärten ausgegeben, und selbst den 

 Europäer, der den Prater oder das Bois de Boulogne kennt, wird die 

 Gröfse der Fairmountanlagen in Philadelphia oder des Centralparks 

 in New York in Erstaunen setzen. Aber auch die jungen Städte Cin- 

 cinnati und S. Louis u. v. a. haben bereits schöne Parkanlagen. (S. o. 

 S. 171.) Minder anziehend als diese Ruhe- und Erholungsstätten, zu denen 

 auch die oft ganz parkartigen Friedhöfe gehören, smd ihre grolsen 

 und grofsartig oder schön sein sollenden öffentlichen Bauten. 

 Lange Zeit zierte man die öffentHchen Gebäude nur mit griechischen 

 und römischen Säulenhallen, wie man noch an den meisten Bauten, 

 die mehr als dreifsig Jahre zurückdatieren, besonders in Philadelphia, 

 Boston und Washington sieht. Selbst für Kirchen war dieser repubh- 

 kanische Stü behebt. Aber seit dieser Zeit hat man in allen Stilen 

 experimentiert und mit besonderer Vorhebe ganz neue Kombinationen 

 aufgesucht. Unruhe und Übertreibung gehen durch die meisten Bau- 

 werke, die etwas vorstellen sollen, und das einfach Schöne und Edle 

 muls man an bescheidenen, anspruchslosen Werken suchen. Den 

 in Wahrheit grofsartigsten Eindruck machen hier die Werke der 

 Brückenbaukunst, die bekanntlich in Nordamerika einige ihrer 

 gröfsten Triumphe gefeiert hat. (S. u. Abschn. XXI.) Die neue Missis- 

 sippibrücke von S. Louis und die Ohiobrücken von Louisville und 

 Cincinnati sind erfreuhcher in der Gesamtansicht dieser Städte als 

 alle ihre Kirchtürme und Prachthäuser. Die Riesenbrücke über den 

 East River zwischen New York und Brooklyn fügte dem längst schon 

 prachtvollen Bilde des new-yorker Hafens den grofsartigsten Zug hinzu. 

 Die geringfügige Thatsache, dafs alle grofsen und kleinen Flulsdampfer 

 hier weils getüncht sind, ist auch erwähnenswert. In der Nähe ver- 

 kehrsreicher Städte, die an grolsen Flüssen Hegen, geben diese blanken 

 Fahrzeuge, deren Menge grofs zu sein pflegt, der Flufsscenerie einen 

 heitern Charakter, — das Gegenteil von der Wkkung unserer schwarzen, 

 verrauchten Dampfer. Anscheinend ebenfalls geringfügig ist der Um- 

 stand, dafs man in diesen grofsen Städten des Ostens vorzüghch nur 

 pennsylvanische Anthracitkohlen brennt, die nicht ruisen. Es ist dies 

 aber der Grund, weshalb trotz seiner grofsen Industrie selbst Phila- 

 delphia nicht im mindesten geschwärzt ist. Cincinnati, das stark 

 rufsende Kohlen brennt, sieht dagegen schon viel älter und düsterer 

 aus als irgend eine der östlichen Grofsstädte, und in noch höherem 

 Grade gilt dies von Pittsburg. 



21* 



