534 Verkehrsmonopole. 



Schaft zu lasten, die doch ihre Dienste nicht entbehren kann'). Das 

 nach älteren amerikanischen Anschauungen unantastbare Recht auch 

 dieser Körperschaften, innerhalb der vom Gesetze gezogenen Schranken 

 zu handeln wie es ihnen gefällt, ist infolge des Druckes, den ihre 

 Monopole auf einzelne Teile des Landes übten, in Frage gestellt und 

 in einigen der transportbedürftigsten Weststaaten aufgehoben worden: 

 ein Zeichen, wie stark dieser Druck sein mufs. Aber man hat bis 

 jetzt kein Mittel finden können, das die Vorteile der freien Wett- 

 bewerbung von ihren Nachteilen trennte und zugleich nicht gegen den 

 freistaatüchen Grundsatz der möglichst geringen Staatsmacht verstiefse. 

 Seit 1877 hat z. B. die Mehrzahl der in Chicago ausmündenden Bahnen 

 eine Vereinbarung getroffen, deren Zweck es ist, alle Transportgeschäfte 

 zwischen Chicago und dem Osten gemeinsam vorzunehmen, d. h. keine 

 Spezialkontrakte einzugehen, die bisherigen Frachtsätze womögüch zu 

 erhalten und die Einkünfte auf die einzelnen Bahnen nach Mafsgabe 

 ihrer Beteihgung zu verteilen. Einige Staaten des NW. antworteten 

 auf diese und ähnhche Abmachungen auf Anregung der zu den Granger- 

 Bünden zusammengetretenen Farmer mit den sog. Granger-Gesetzen, 

 die dem Staate die Befugnis gaben, die Frachtsätze der Eisenbahnen 

 festzustellen. Aber die Unausführbarkeit dieser Gesetze trat bald 

 zu Tage, als die Eisenbahnen den Verkehr sperrten. 1878 widerrief 

 der stärkste Granger -Staat Iowa diese Gesetze, nachdem Ohio und 

 Wisconsin vorangegangen waren. Die öffentUche Meinung ist noch 

 nicht mit sich selber über diesen Punkt ins Klare gekommen, wie 

 scharf auch durch die soziaHstische Agitation unter den Eisenbahn- 



1) Kein geringeres Gleichnis als das der katholischen Hierarchie bot 

 sich dem PoUtiker, der Betrachtungen anstellte über die möglichen Einflüsse 

 der grofsen, immer mehr zur Verschmelzung drängenden Eisenbahnen auf 

 die Geschicke der V. St. : > Durch das Gefühl gleicher Interessen und gleicher 

 Gefahr verkittet, wird unser Eisenbahnsystem einst denselben grofsen Ein- 

 flufs üben, wie die römisch-katholische Kirche, obwohl es an Stelle der 

 rehgiösen und moralischen Herrschaft nur den mächtigen Einflufs besitzen 

 wird, den ihm der Drang nach materieller Entwickelung überträgt, dem es 

 so wirksam entgegenkommt.« (Charles F. Adams jr. in N. Am. Review 1870. 

 I. 125.) Die Vereinigung aller Eisenbahnen der V. St. in ein grofses Sy- 

 stem von Staatsbahnen ist ebenso oft abgelehnt wie empfohlen. Den 

 Meisten graut es bei dem Gedanken an die Aufhebung aller Konkurrenz 

 und die Korruption einer solchen Verwaltung, die über einige Milharden 

 Dollars und bald über eine Million Beamte gebieten würde. Aus Furcht vor 

 einem wahrscheinhchen erträgt man ein gewisses Übel. Die klarste, un- 

 parteiischste Darstellung dieser Verhältnisse findet man in: Die nordameri- 

 kanischen Eisenbahnen in ihren wirtschaftlichen und politischen Beziehungen. 

 Gesammelte Aufsätze von Alfred von der Leyen. Leipzig, 1885. 



