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Muskingum nicht mehr Dresden, sondern nur noch Zanesville. 

 Man kann überhaupt sagen, dafs die Schiffbarkeit der Flüsse seit 

 dem Aufkommen der Eisenbahnen am wenigsten Verwertung 

 gefunden hat in den wirtschaftHch fortgeschrittensten Teilen des 

 Landes, weil man sich da am raschesten den Eisenbahnen zu- 

 wandte, während dagegen ihre Ausnutzung am gröfsten, im Ver- 

 hältnis zur Bevölkerung, in den wirtschaftlich rückständigsten 

 Teilen, nämlich im Süden und Westen, geblieben ist. Immerhin 

 ist die Aufwendung für Flüsse und Häfen von 1822 bis 1892 von 

 23000 auf 25000000 D. gestiegen. 



In einer interessanten unter dem Titel : »Connected View of the 

 whole Internal Navigation of the U. S. (Phü.)« 1826 erschienenen Zu- 

 sammenstellung, die die schiffbaren Gewässer innerhalb der damaligen 

 Grenzen der V. St. ausführlich beschreibt, ist die Länge der natürlichen 

 und künstlichen Wasserstrafsen im Lande ö. vom Mississippi auf 

 50536 engl. M. angegeben und auf die natürlichen Abschnitte des 

 Landes in der Weise verteilt, dafs Neu-England 1886, New York 3659, 

 die Mittleren Staaten (mit Maryland und Ohio) 6126, Virginia 3215, 

 Indiana 2000, die Östlichen Mississippi- Staaten 11080, die Carolinas 

 und Florida 6255 engl. M. erhalten. Zu derselben Zeit und überhaupt in 

 den ersten Jahrzehnten unseres Jahrhunderts bildete die Schiffbarkeit 

 der Flüsse des Transmississippi-Gebietes einen wichtigeren Gegenstand 

 der öffentlichen Erörterung als heute. D. B. War den teilt aus jener 

 Zeit in seiner »Description des fitats-Unis« (Paris 1820. 1. 162) Schätzun- 

 gen der Schiffbarkeit dieser damals grofsenteils noch nicht genau be- 

 kannten Flüsse vom Missouri bis zum Platte mit, welche die Summe 

 von 9300 engl. M. erreichen. Von aU diesen Flüssen sind die wenigsten 

 zu Verkehrswegen von dauernder wirtschaftlicher Bedeutung geworden. 

 Der wirklich bedeutenden Flufsschiffahrtsysteme gibt es auch heute 

 blofs vier und es sind dies die folgenden: 



Mississippi. Nach den Windungen des Stromes mifst die schiff- 

 bare Länge des Mississippi von der Mündung bis zu dem höchsten 

 Punkte am Missouri 8000 und bis zu dem höchsten Punkte am Arkansas 

 und am Tennessee 4800 km. Die Schiffahrt auf dem Oberen Mississippi'), 

 d. h. zwischen S. Paul Minn. und S. Louis Mo., ist aus verschiedenen 

 Gründen erheblichen Schwankungen unterworfen. Nördlich von Keo- 

 kuk lo. kann man auf Eisbedeckung in 4 bis 5 Monaten des Jahres 

 rechnen. Die Stromschnellen vonKeokuk (13 km) smd zwar durch einen 



1) In der Sprache der Schiffer und Anwohner begreift der Upper River 

 nur die Strecke von 200 M. von S. Louis bis Cairo. 



