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Kanal auf dem Iowa-Ufer umgangen und die von Rock Island 111. sind 

 durch Tieferlegung des Strombettes zu einem 60 m breiten und selbst 

 bei Niederwasser 1,2 m tiefen Fahrwasser verbessert. Letzteres ist die 

 für die grolse Schiffahrt hier notwendige Wassertiefe, die indessen nur 

 4 bis 5 Monate anhält, in den trockenen Zeiten des Jahres geht sie bis auf 

 1 und sogar 0,9 m zurück. Abwärts von S. Louis Mo. ist die SchifEbar- 

 keit fast ununterbrochen vorhanden, auch für Schüfe von bedeutendem 

 Tiefgang. Der durchschnitthche Wasserstand ist auf dieser Strecke 

 sehr günstig; die Zahl der Tage, an denen er unter 1,2 m herabgeht, 

 beträgt durchschnitthch nur 3 bis 4, an 137 geht er über 3 m hinaus. 

 Erhebhche Schwierigkeiten bereiten der Mississippi- Schiffahrt in dieser 

 Gegend die Baumstämme (Snags), die sich im Grunde festgerammt 

 haben und den Fahrzeugen ihre oft gefährhch spitzen Äste entgegen- 

 strecken, ferner die sehr oft wechselnden Sandbänke und l>eibholz- 

 und Gestrüppanschwemmungen, endhch die dem ganzen unteren 

 Mississippilande gefährhchen Überschwemmungen, gegen die ein grolses 

 System von Dämmen nach den Verwüstungen der siebziger Jahre neu 

 geschaffen wurde. Die grofse Mississippi-Überschwemmung von 1890 

 hat das Vertrauen in die neuen Dammbauten befestigt, von denen 

 früher Hunderte von Kilometern durchbrochen wurden, während 

 dieses Mal von 1100 engl. M. nur 5 fielen. Unterhalb New Orleans 

 ist die Tiefe des Mississippi stellenweise nahezu 30 m , nimmt aber 

 sehr rasch ab jenseits des Beginnes der Delta- Arme, an deren Aus- 

 mündung durch die sich absetzenden Massen von Schlamm jene Bänke 

 (Bars) gebildet werden, über denen nur noch 3 bis 5 m Wasser stehen. 

 Diese Wassertiefe genügte für die Schiffe von durchschnitthch 4 m 

 Tiefgang und 4 bis 500 T., die sonst den Handel von New Orleans 

 mit fremden Häfen vermittelten; seitdem aber Fahrzeuge von 5 bis 

 7 m Tiefgang und bis zu 5000 T. New Orleans besuchen, sind jene 

 Schlammbänke so ernsthafte Hindernisse des Verkehres geworden, dals 

 man schon von dem Verfalle des Handels von New Orleans sprach. 

 Durch eine Kongreisakte wurde 1875 dem Ingenieur James B. Eads 

 die Aufgabe übertragen, den einen der Mündungsarme des Mississippi 

 so einzudämmen, dals das zusammengedrängte Wasser zu rascherem 

 Fhefsen gezwungen und in den Stand gesetzt werde, sich seine Wege 

 selber zu vertiefen. Schon 1876 war die Tiefe über der Barre auf mehr 

 als 6 m gestiegen. Heute verkehren Schiffe von 7 m Tiefgang frei in 

 den »Passes« der Mississippi-Mündung. — Die Mississippi-Schiffahrt hat 

 ihre eigene interessante Geschichte. Vor der Zeit der Dampf boote und 

 der Eisenbahnen ging die ganze Ausfuhr des W. samt den Reisenden 

 den Mississippi hinab nach New Orleans auf Flachböten, deren Bauart 

 nicht fester und deren Bequemhchkeit nicht kostspiehger sein durfte 

 als vereinbar war mit ihrer Bestimmung, nach der Ankunft in Stücke 



