548 Kanäle und Eisenbahnen. 



die Anlagekosten waren bedeutender und die unzulängliche An- 

 lage beschränkte von vornherein durch geringe Tiefe und Breite 

 die Entwickelung des Verkehres. Die Kanäle blieben vereinzelt, 

 während die Eisenbahnen grofse zusammenhängende Systeme aus- 

 bildeten^). Heute ist selbst der Erie-Kanal nicht mehr rentabel 2). 

 Andere werden mit Verlust betrieben oder sind von Eisenbahn- 

 gesellschaften ihrem Bahnnetz "eingegliedert worden, wie die von 

 der Philadelphia-Reading- Eisenbahngesellschaft erworbenen Schuyl- 

 kill- und Susquehanna-Kanäle , oder wie das grofse System des 

 Pennsylvania-Kanales, das in den Händen der Pennsylvania-Eisen- 

 bahn gegenwärtig fast ohne Bedeutung ist, oder wie einzelne 

 Strecken der grofsen Kanäle Von Ohio, die gänzlich verkehrslos 

 geworden oder sogar zur Unterlage von Eisenbahnen umgeschaffen 

 sind. Es scheinen am Ende nur noch so wichtige und mit der 

 gröfsten Sorgfalt ausgebaute und von Staaten unterhaltene Kanäle 

 wieErie- und Illinois-Michigan, oder tiefe Küstenkanäle, welche die 

 Küstenschiffahrt erleichtern, wie der erst 1860 gebaute Chesapeake- 

 Albemarle-Kanal, als bedeutende Verkehrswege übrig bleiben zu 

 sollen. 



Das Kanalsystem des Staates New York ist durch Lage und Grofse 

 das wichtigste. Es umfafst 3 Kanalgruppen von zusammen 1498 km 

 und verbindet Erie-, Ontario- und Champlain-See mit dem Hudson und 

 damit die ganze Seeregion mit dem Emporium Amerikas. Hauptkanal 

 ist der Erie-Kanal, der bei Buffalo am Erie-See beginnt, bis Lockport 

 zu 115 m über den See ansteigt, bei Rochester am Ontario-See den 

 Genesee-Flufs überschreitet, dann von Rome an in dem Thal des 



1) Es ist nicht zweifelhaft, dafs die rechtzeitige Verbreiterung der 

 Kanäle ihr Unterliegen gegenüber den Eisenbahnen verzögert haben würde. 

 Bei Buffalo lagen die Kanalboote bei dem grofsen Verkehr der fünfziger und 

 sechziger Jahre oft in einer über IVa geogr. M. langen Reihe, um auf die 

 Durchfahrt durch die Schleusen zu warten. Verzögerungen von Wochen 

 waren in der verkehrsreichsten Zeit des Jahres häufig. 



2) Der Sekretär der Handelskammer von New York, Stevens, sagte 

 schon in einem Bericht von 1877: »Wir verdanken unsere ganze Blüte und 

 Bedeutung im Handel dem Erie-Kanal, unsere Grofse hat 1825 mit diesem 

 Kanal angefangen; aber jetzt ist es damit vorbei, wir müssen uns umsehen, 

 wie wir den übrigen Häfen Konkurrenz machen können. Das geht mit dem 

 Kanal nicht, wir haben deshalb anderweitig erleichterte Verkehrsbedingungen 

 zu schaffen«. (Cit. in Kapps Bericht über die Kanalfrage an den Deutschen 

 Kanalverein 1878.) 



