Kanäle des Westens. 551 



Hocking Fl. (Carroll O. — Athens O.) und nach Columbus, der Haupt- 

 stadt des Staates. Der Miami C, 1830 fertiggestellt, verbindet durch 

 Parallelkanäle des Maumee und Miami R. nebst einer Verbindung 

 über die Wasserscheide zwischen Erie-See und Ohio, Toledo O. mit 

 Cincinnati; ein Seitenkanal des Little Miami führt von Lawrence am 

 Ohio nach Connersville. Wabash-Erie C. (1827 begonnen) zweigt vom 

 Miami C. bei Defiance ab und führt quer durch Indiana über Ft. 

 Wayne Ind. und Wabash Ind. nach Terre Haute am Wabash. Den 

 drei genannten grolsen Kanälen des Ohio-Gebietes fiel einst eine wichtige 

 Funktion in der Entwickelung der Hilfsquellen dieser reichen Teile 

 der V. St. zu. Ihr durchgehender Verkehr mit Ackerbauprodukten 

 nach dem Erie-See, die von dort den Kanalweg nach New York ge- 

 wannen, war einst beträchtHch, ist aber ganz den Kanälen entzogen 

 und den Eisenbahnen zugeleitet worden, so dals gegenwärtig alle drei 

 nur noch in einzelnen Strecken dem örthchen Verkehre dienen. Eine 

 bedeutende Stellung nimmt neben ihnen der 1836 — 48 angelegte 

 Illinois and Michigan C. ein, der vom Südende des Michigan-Sees bei 

 Chicago ausgeht und mit Benützung des Chicago R. über die niedrige 

 Wasserscheide hinüberführt zum Des Piaines, einem Zuflufs des 

 lUinois, um durch diesen den Oberen Mississippi zu gewinnen. Er 

 stellt damit eine ununterbrochene 543 km lange Wasserstrafse zwischen 

 Chicago und S. Louis, Michigan- See und Mississippi her, eine der 

 wichtigsten Verbindungen im Innern Nordamerikas. Er überwindet 

 den Höhenunterschied von 44 m mit 16 Schleusen. Der Verkehr ist 

 noch gering, beschränkt sich auf Getreide, Holz, Bausteine ; doch hofft 

 man durch Vertiefung und Einführung biUigerer Transportmittel den 

 Kanal gegen die Konkurrenz der Eisenbahnen erhalten zu können. 

 Seit 1871 ist der mit Unterstützung der V. St. gebaute Kanal an den 

 Staat Illinois gefallen. 



Die natürhchste und daher grofsartigste Entwickelung hat in 

 unserer Zeit die KanaHdee im Nordwesten erlebt, wo es sich um die 

 Verbindung grofser Schiffahrtsgebiete unter sich und mit dem Ozean 

 handelt. Die Erzeugung von Massengütern, wie Erze und Holz, im nörd- 

 lichen Seengebiet, hat eine unerwartete Steigerung erfahren, die dem 

 Verkehr auf den Grofsen Seen zu gute kommt. Durch die Schleuse 

 von Sault Ste. Marie am Ausgang des Oberen Sees gingen 1889 in 

 234 Schifffahrtstagen 9579 Fahrzeuge mit 7,5 Mill. T., zu vier Fünftel 

 Eisenerz und Kohle, also bereits mehr als durch den Suezkanal im 

 gleichen Jahr. 1891 passierten in 235 Tagen, die die Wege offen waren, 

 Detroit 36 Mill. T. Im Dezember 1891 tagte in Detroit eine Deep Water- 

 way Convention, die angesichts des Wachstums des Verkehres auf den 

 Grofsen Seen um durchschnittüch jährlich 10 "/o eine durchgehende Tiefe 

 von Buffalo bis Duluth von 20 engl. F. verlangte. Der Verkehr auf den 



