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Aborten, von Wasch- und Trinkwasser, die Erleichterung der Verbin- 

 dung zwischen Reisenden und Zugpersonal und der Ortsveränderung 

 kommen den Reisenden, eine gröfsere Sicherheit und Bequemlichkeit 

 dem Zugpersonal, eine grölsere Raumausnützung den Gesellschaften 

 zu gute. Diese Erleichterungen entsprechen dem Bedürfnis und 

 der Lust zu reisen des Nordamerikaners. In der Theorie gab es 

 früher nur Eine Wagenklasse. Man ist aber wegen der Neger zuerst 

 im Süden zur Errichtung einer nur für Farbige bestimmten zweiten 

 Wagenklasse geschritten, hat dieselbe dann auch, besonders im Westen, 

 für die Raucher und auch für die Auswanderer eingeführt, die büügere 

 Fahrpreise zahlen, und so ist nun mit der Zeit eine schlechter aus- 

 gestattete, bühgere Klasse geschaffen worden, die gleichzeitig den Rei- 

 senden der ersten Klasse als Rauchcoupe dient. Noch weiter hat die 

 Einführung der Drawing Room- oder Parlor-Cars (Salonwagen) und 

 der Schlafwagen *) geführt. Diese Luxuswagen haben sich in Kürze 

 sehr weit verbreitet, so dafs die besondere Klasse, die sie über den 

 beiden anderen bilden, bereits zu den Institutionen des nordameri- 

 kanischen Eisenbahnwesens gehört. Charakteristisch einfach und 

 natürhch hat sich hier die soziale Schichtung blols mit Hilfe 

 des Geldes vollzogen. Ein Zuschlag von 3 D. per 24 Stunden 

 schhefst natürhcherweise die grofse Menge fast vollständig von der Be- 

 nützung dieser Luxuswagen aus. Die Fahrpreise auf den Eisenbahnen 

 sind in den V. St. durchschnittlich doppelt so hoch wie in Deutschland, 

 aber die Zahl der von Bahnzügen zurückgelegten Meüen verhält sich in 

 beiden Ländern wie 12 : 3% *). Die Sicherheit des Reisens auf nord- 

 amerikanischen Bahnen ist, wie man voraussehen kann, minder grols 

 als auf unseren. Über ihren wirklichen Betrag hegen nur unvollstän- 

 dige Berichte- vor. Die New Yorker Railroad Gazette, die aus den 

 Zeitungen eme natürhch lückenhafte Unfallstatistik zusammenträgt, 

 meldete für 1880 1078, für 1890 2146 Eisenbahnunfälle, bei denen in 

 jenem Jahr 315 Reisende getötet und 1172 verwundet, in diesem 806 

 getötet und 2812 verwundet wurden. Die Verunglückungen durch 

 Überfahrenwerden, Abstürzen vom Zug u. dgl. sind nicht mitgerechnet. 

 Strafsen und Brücken. Die V. St. haben kein Zeitalter der Land- 

 strafsen durchlebt. Nur dürftig war dort die Entwickelung der Ver- 

 kehrswege zu der Zeit, zu der bei uns in Europa die meisten Land- 

 strafsen gebaut wurden. Man baute keine Kunststraf sen für Jahrhunderte, 

 sondern Fahrwege für die erste Notwendigkeit, wobei der Holzreichtum 



1) 1858 wurden die ersten Schlafwagen auf einigen grofsen Linien 

 eingeführt, doch wurde das Institut erst populär seit 1867, wo G. M. Pull- 

 man in Detroit zuerst sein6 praktischen Schlafwagen baute. 



2) Prof. Hadley, Railway Passengers Rates. Forum XL 1891. p. 218. 



