Landstraf sen. 569 



Über diesen natürlichen Boden weg. Die Entwickelung des Fracht- 

 fuhrwesens war in diesen Gegenden eine grolsartige vor der Zeit 

 der kahfornischen Bahnen, wo die sog. Stockton-Schooners , Wagen 

 von 200 bis 250 Zti. Tragkraft, von 6 bis 12 der stärksten Maultiere 

 gezogen, den Verkehr zwischen S. Francisco und den Bergwerks- 

 gebieten besorgten. — Von den Strafsen des Ostens, die durch die 

 Eisenbahnen und Kanäle die Bedeutung für den grofsen Verkehr 

 verloren haben (nur einige Gebirgsstrafsen der Alleghanies machen 

 davon eine Ausnahme), ist historisch bemerkenswert, dafs es die 

 Gründung einer Poststrafse von Falmouth Mass. bis Savannah Ga. 

 war (durch den Kongrels 1775 schon beschlossen), die dem Straf sen- 

 bau den gröfsten Anstofs gab. Die Erträge der Post wurden damals 

 auf Neuanlagen von Poststraf sen und Stationen verwendet und bei 

 Portis von 10 bis 25 Cts. für Briefe, die weiter als 50 km gingen, 

 waren sie auch nicht unbedeutend. 1794 legte man die Strecke von 

 New York bis Buffalo (988 km) in 80 Fahr- und 20 Ruhestunden zurück. 

 Von Philadelphia bis Pittsburg (515 km) fuhr man quer durch das 

 Gebirge in öV« Tagen. 1813 wurde die Länge der Poststrafsen der 

 V. St., d. h. der Wege, die von den Posten befahren oder geritten 

 wurden, auf 66000 km angegeben. Von eigentlichen Strafsen war da- 

 mals die von Robbinstown Me. bis St. Mary's Fl. (2680 km) die gröfste 

 und verkehrsreichste. 1813/14 passierten 4055 Frachtwagen den Weg 

 von Philadelphia nach Pittsburg und unmittelbar vor der Eisenbahn- 

 Ära war der Verkehr in Neu-England so lebhaft, dafs 1832 die Zahl 

 der jährlich zwischen Boston und Worcester verkehrenden Menschen 

 auf 84000 und der Waren auf 30000 T. geschätzt wurde. Da der 

 Amerikaner gern und rasch fährt, sind trotz des Überwiegens der 

 Eisenbahnen noch heute seine Leistungen auf dem Gebiete der Fahr- 

 post hervorragend. Die gröfste Fahrpostlinie ist zwar mit der Voll- 

 endung der Pacifik-Bahn aufgelassen worden; es war dies die früher 

 täglich von Atchinson Mo. über Denver und Utah nach S. Francisco ab- 

 gehende Post, welche die 635 deutsche M. lange Strecke in 17 bis 18 Tagen 

 zurücklegte. Sie hatte 260 Wagen und 6000 Pferde und man zahlte 

 500 D. für die ganze Reise. Aber im Westen sind noch immer grofse 

 Strecken mit Pferden zu durchfahren, wobei mit grofser Kühnheit das 

 nach mexikanischer Art mit fünf Maultieren oder Pferden bespannte 

 Fahrzeug über Stock und Stein getrieben wird. 



Der Bau von Landstralsen bildet seit einer Reihe von 

 Jahren den Gegenstand der öffentHchen Diskussion in Zeitungen und 

 pohtischen Körperschaften und tritt selbst in den Jahresbotschaften 

 der Governors häufiger hervor. Die Eisenbahn-Ära hat dort, wo sie 

 spät eingesetzt hat, wie in den mittleren Südstaaten, z. B. Nord- 

 CaroUna, den schlechten Zustand der Wege nur noch verschlechtert. 



