Schiffsbau. 589 



Rhederei aus. Die Distrikte bzw. Hafenplätze mit einem Gesamt- 

 Tonnengehalt der Dampfschiffe von mehr als 25 000 T. folgen in 

 dieser Ordnung auf einander: New York, Philadelphia, S. Louis, 

 San Francisco, Buffalo, New Orleans, Baltimore, Detroit, Pittsburg, 

 Cincinnati. 



In demselben Fiskaljahr 1890/91 wurden in den V. St. gebaut: 

 733 Segelschiffe mit 144290, 488 Dampfschiffe mit 185036, 57 Kanal- 

 boote mit 7059 und 106 Barken mit 32915 T., zusammen 1384 Fahr- 

 zeuge mit 369 302 T. Die gröfste Thätigkeit im Schiffsbau entfalten 

 New York, S. Francisco, Philadelphia, Bath. Wie an den Küstenplätzen, 

 ist auch in den Häfen der Grofsen Seen und der Flüsse eine stetige 

 Zunahme der Dampfschiffe und besonders der gröfseren zu beobachten. 

 Diese Bewegung zeigt sich am auffallendsten an den Grolsen Seen, 

 wo die Zahl der Dampfer von über 1500 T. von 1886 bis 1890 von 

 21 auf 110, der Tonnengehalt von 35000 auf 188000 gewachsen ist. 

 1890 wurden auf den Grofsen Seen 191 Schiffe mit 188000 T. gebaut. 

 Die gröfste Zahl von Segelschiffen wurde in den Neu-Englandstaaten 

 und zwar besonders in den Bezirken Boston und Charlestown, Bath, Wal- 

 doboro (Maine) und Gloucester (Massachusetts), von den Dampfbooten 

 in Philadelphia, Delaware, New York, Missouri, S. Francisco, Willamette, 

 Puget Sund gebaut. 1890 wurden in Oregon und Washington 15 Segel- 

 schiffe und 44 Dampfer gebaut. Der Holzreichtum — es sind bearbeitete 

 Fichten-Stämme von mehr als 150 F. Länge vom Puget Sund nach 

 S. Francisco gekommen — begünstigt hier den Schiffsbau. Cuayohoga, 

 Huron, Detroit, Buffalo Creek und Milwaukee sind die Hauptplätze für 

 Schiffsbau an den Grofsen Seen, Louisvüle, Cincinnati, Wheeüng am 

 Mississippi und seinen Nebenflüssen. 



Die Handelsflotte der V. St. , die trotz einzelner Rückschwan- 

 kungen bis zum Bürgerkrieg kräftig gewachsen war — 1861 hatte sie 

 das Maximum mit 5 540000 T. erreicht — war bis 1881 auf 4058000 T. 

 zurückgegangen. Dann folgte eine Zeit des Stillstandes und erst seit 

 1888 hat das Wachstum wieder begonnen. Diese Bewegung hing mit 

 der ZoUpoHtik zusammen. Die Schiffsbauwerkstätten haben vor anderen 

 Unternehmungen der Grofsindustrie wegen ihrer Bedeutung für die Ver- 

 teidigung und den Handel des Landes die Aufmerksamkeit auf sich 

 gezogen. Dafs von 1870 — 1872 15 mal weniger Seedampfer hier gebaut 

 wurden als in England, gehört zu den grofsen Argumenten der Schutz- 

 zöUner und derer, die Subventionen für einheimische Dampfer und andere 

 Mafsregeln verlangen, um einen grofsen Verkehr in »American Bottoms« 

 zu schaffen. Aber die Ursachen des Rückganges lagen nicht blofs in 

 den Zöllen auf das Rohmaterial des Schiffsbaues. Im Bürgerkrieg 

 wurde durch die südstaatlichen Kreuzer den vorwiegend dem Norden 



