so daß keine Hohlräume übrig bleiben. Der Schwellenrost ist auf mittel- 

 gutem Baugründe am Platz. 



c) Der Pfahlrost oder pilotierte Rost (Fig. 54); es werden Reihen 

 von Pfählen (Piloten) so eingeschlagen, daß der Abstand der Reihen von 

 Mitte zu Mitte 1*0 bis 1*5 m, die Entfernung der Pfähle a voneinander in 

 den Reihen OS bis l'O m beträgt. Über diese Pfahlreihen wird dann ein 

 Schwellenrost {b und c) gelegt, dessen Hölzer mit den Pfählen verzapft 

 werden. Dieser Rost wird auf bis in größere Tiefe sehlecht.^m Baugrund 

 angewendet. 



Beim Einschlagen (Einrammen) der Pfähle (Piloten), d. i. 

 beim sogenannten Pilotiereu, ist Folgendes zu beachten: Das Zurichten 

 und Armieren der Piloten (vgl. Fig. 55) besteht darin, daß ein der 

 voraussichtlichen Tiefe der Pilotierung entsprechend langer hölzerner 

 Pfahl a (gewöhnlich aus rundem Nadelholz, am besten 

 Lärche, und etwa 30 cm stark) oben abgeschnitten und 

 unten so zugespitzt wird, daß der eiserne Piloten- 

 schuh b gut darauf paßt und mit Nägeln befestigt 

 werden kann; die Köpfe der Nägel müssen, zumal bei 

 steinigem Boden, in Ausnehmungen des Pilotenschuhes 

 versenkt sein, da sie sonst beim Einrammen heraus- 

 gezogen würden. In weichem Untergrunde ist der Schuh 

 entbehrlich, in mittlerem, von groben Steinen freiem 

 Grunde genügt das Beschlagen mit Eisenbändern. Am 

 oberen Ende wird die Pilote durch einen genau auf- 

 gepaßten Eiseuring c gegen das Zersplittern (Auf- 

 bürsten) versichert. Nun wird am oberen Hirnende in 

 der Mitte der Querfläche mittels des Bohrers ein ebenso 

 großes Loch gebohrt, daß der eiserne Dorn d d genau 

 hineinpaßt; der Dorn dient dann zur Führung des 

 Rammklotzes (Bär, Hojer) e, der meist aus einem eisen- 

 beschlagenen schweren Holzklotz besteht und Hand- 

 haben / besitzt, an denen er von Arbeitern empor- 

 i;ehoben und wieder auf die Pilote fallen gelassen wird, 

 wodurch letztere allmählich in den Grund eingetrieben 

 wird. Je fester der Untergrund ist, ein desto schwererer 

 Rammklotz (bis 3r)0 kg) mit desto mehreren Handhaben 

 muß zur Anwendung kommen. — Zum anfänglichen Fest- 

 halten der Pilote und als Standpunkt für die Arbeiter 

 wird ein Gerüst notwendig, das in einfachster Weise etwa 

 aus Zimmerböcken und darübergelegten Pfosten gebildet 

 wird und mit fortschreitendem Eindringen der Pilote in 

 den Boden eine Erniedrigung ermöglichen muß. Bei 

 Pilotierungen in tieferem Wasser wird das Gerüst auf 

 zw^ei entsprechend verankerten und miteinander ver- 

 spreizten Schiffen errichtet, zwischen welche die Pilote zu stehen kommt. 

 Wo viel pilotiert werden muß und in sehr schwerem Boden kommen 

 statt der eben beschriebenen Handrammen eigene Vorrichtungen (Zug- 

 rammen, Dampframmen) mit schwererem, in einer Führung fallendem 

 Bären zur Anwendung, welche auch ein schiefes Eintreiben der Piloten 

 besser gestatten. 



Bei den Handrammen machen die Arbeiter meist nach dem Takt 

 eines passenden Liedes 20 bis 30 Schläge (eine Hitze) nacheinander und 

 rasten dann wieder ein wx'nig. Eine Pilote, die eine bedeutende Last zu 

 tragen hat, muß so lange eingerammt w^erden, bis sie in mehreren Hitzen 



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