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c) Sclilagwege oder Fahrwege III. Ordnung, das sind vorüber- 

 gehende Weganlagen, die nur die Zubringung- des Holzes aus einem 

 Schlagorte zu einem Weg höherer Ordnung zu ermöglichen haben und 

 nach Beendigung der betreffenden Schlägerung aufgelassen werden; ihre 

 Breite kann mit 1*5 bis 20 m angenommen werden. 



2. Schleifwege, Schlitt-, Zieh- oder Zugwege, sowie Rieswege, 

 über deren Anwendung die Forstbenutzung näheren Aufschluß gibt, und 

 die, je nachdem sie der Ausnutzung größerer Waldteile oder nur ein- 

 zelner Schläge zu dienen haben, als: 



a) ständige (entsprechend den Fahrwegen II. Ordnung) oder: 

 h) vorübergehende (entsprechend den Fahrwegen IIl. Ordnung) 

 gebaut werden. — Die Breite dieser Wege wird dem auf ihnen ver- 

 kehrenden Transportmittel entsprechend, und zwar zumeist unter 1-5 m 

 anzunehmen sein. 



3. Reit- und Saumwege; auf den ersteren muß ein Reiter ent- 

 weder zu Pferd oder auf einem Esel oder einem Maultier reiten, auf den 

 letzteren ein Tragtier mit seiner Last gehen (säumen) können. Die W^eg- 

 breite, die Steigungen und die Sicherheitsvorkehrungen insbesondere 

 gegen das Abstürzen müssen nach lokalem Erfahren den Rassen der Tiere, 

 welche sehr verschiedene Eigenschaften und Fähigkeiten besitzen, ange- 

 paßt werden; die Wegbreite beträgt jedenfalls mindestens 0-6 m. 



4. Fußsteige für den Verkehr von Fußgängern, und zwar entweder: 

 a) Forstschutzsteige (Begangsteige), welche vorwiegend das Be- 

 gehen und Überschauen der Forste erleichtern sollen, oder: 



h) Jagd- und Birschsteige, welche hauptsächlich den bequemen 

 Zugang zu den Jagdorten oder eine erfolgreiche Birsche zu vermitteln 

 haben. Die Breite dieser Wege kann selbst bis etwa 0*4 m herabgehen. 



§ 22. Anforderungen, an einen guten "Weg. 



In dieser Beziehung sind folgende Punkte wohl zu beachten: 



1. Die Festigkeit und Sicherheit der Wege muß eine derartige 

 sein, daß durch den auf ihnen zu gewärtigenden Verkehr weder eine zu 

 rasche, die Erhaltungskosten sehr erhöhende Abnutzung, noch eine Gefahr 

 für die Verkehrenden (durch Bruch von Brücken, Abrutschen des Straßen- 

 körpers o. dgl.) eintritt, und daß eine Verkehrsunterbrechung tunlichst 

 hintangehalten wird (Hochwasserschäden!). 



2. Die Steigungsverhältnisse (Gefällsverhältnisse) müssen ent- 

 sprechende sein. Waldstraßen sollen womöglich nahezu horizontal 

 verlaufen oder doch nicht mehr als etwa 3 bis 5% Steigung haben; schon 

 von etwa 5% an ist der Aufwärtstransport mit voller Wagenladung 

 nicht mehr möglich, während der Abwärtstransport bei solchem Gefälle 

 noch in keiner Beziehung behindert ist; wo es nicht zu umgehen wäre, 

 und wenn es sich nur um den Holztransport nach abwärts handelt, während 

 bergan bloß die leeren Wägen fahren, kann im Gebirge das Gefälle an- 

 standslos selbst etwa 6 bis 10*^ /o betragen, besonders wenn solche steilere 

 Strecken nicht sehr lang sind. — Fahrwege IL Ordnung sollen in der 

 Regel auch im Gebirge nicht mehr als 87o und nur ausnahmsweise bis 

 etwa 12"/o Gefälle erhalten. — Fahrwege III. Ordnung endlich sollen 

 auch womöglich höchstens 8 bis 12% Gefälle haben; etwa 20% kann 

 aber schon als die größte und nur für kurze Strecken noch bergabwärts 

 befahrbare Neigung gelten. Eine geringe Neigung von ^o bis 2% in der 

 Richtung des Holztransportes ist jedoch bei allen Fahrwegen wegen der 



