Austrocknung sogar angezeigt. — Schleif wege, auf denen der Transport 

 längerer Holzsortimente in der Weise erfolgt, daß deren Stammende auf 

 einem Wagenvordergestell ruht, während das Zopfende am Boden schleift, 

 dürften heutzutage wohl kaum mehr neu erbaut werden, da das Holz bei 

 dieser Transportweise beschädigt und zugleich der Weg selbst aufgewühlt 

 wird, ohne daß diese Methode eine sonst irgendwie förderliche wäre; auch 

 Schleif wege mit mehr als 20% Steigung sind schon schlecht befahrbar. 

 — Das stets in der Richtung des Holztransportes zu verstehende Gefälle 

 der gewöhnlichen Ziehwege geht mit Vorteil nicht unter 6 bis 87o herab 

 und nicht über 12 bis 157ü hinauf. — Rieswege, die vorzüglich zum Ab- 

 riesen der Säge- und Langhölzer zu dienen haben, werden bei Eis-, bezie- 

 hungsweise Schneebahn womöglich mindestens mit einem Gefälle von etwa 8, 

 beziehungsweise löVoi in vielen Fällen und jedenfalls bei Sommerbahn aber 

 noch bedeutend steiler (streckenweise bis zu 80% und darüber) erbaut (vgl. 

 Seite 112); lange, gerade Rieswege dürfen nicht zu steil gemacht werden. 

 Zieh- und Rieswege dürfen auf keinen Fall ein Gegengefälle aufweisen, und 

 auch innerhalb der zulässigen Gefälle sind plötzliche stärkere Änderungen 

 des Gefälles (scharfe Gefällsbrüche) bei ihnen besonders sorgfältig zu ver- 

 meiden. — Fußwege werden je nach ihrem Zweck und dem Terrain 

 wo möglich nahezu horizontal verlaufend angelegt, können aber stellen- 

 weise, wenn Stufen gemacht werden, selbst Neigungen bis 100% oder 

 45'^ haben und sehr wechselnde Gefällsverhältnisse besitzen. Schwebt die 

 spätere Umwandlung in einen Ziehweg vor, so gibt man dem Fußweg 

 natürlich gleich ein hiefür passendes, gleichmäßigeres Gefälle. Im Ge- 

 birge, wo der Fußsteig oft hauptsächlich den Zweck hat, eine bedeutende 

 Höhe möglichst rasch und ohne sonderliche Anstrengung zugänglich zu 

 machen, ist eine Steigung von etwa 20% angezeigt; dabei erleichtert es 

 das Bergsteigen, wenn stellenweise ein kurzes horizontales Stück ein- 

 geschaltet wird. — Gegensteigungen (Gegengefälle in einem und dem- 

 selben Wegzuge) sind nach aller Möglichkeit zu vermeiden und nur bei 

 ganz zwingenden Gründen ausnahmsweise zulässig; selbst bei geringer Stei- 

 gung erschwert und verteuert der Bergauftransport die Lieferung. 



Anmerkung 1. Für minder genaue Gefällsermittlungen gilt die für Steigungen 

 bis etwa 30'Vo annähernd richtige Regel, daß eine Neigung von a Graden einer 

 solchen von doppelt so viel (also 2 a) Prozenten gleich ist: 2" ist nahezu gleich 40/0, 

 50 = 10%, 8^ = 167o etc., was bei der Aussteckung von Reit- oder Ziehwegen zu statten 

 kommt. 



Anmerkung 2. Anstatt in Prozenten drückt man die Steigung auch häufig durch 

 ein Verhältnis oder in Bruchform aus, z. B. 1% = (1 : 100) = Vioo; oder 2% = (2 : 100) = 

 = 1/50; oder 3f/o = (3: 100) = 1/33-3; oder 4"/o = 4 : 100 = V25 «• s. w., was wohl keiner 

 weiteren Aufklärung bedarf. 



3. Die Richtungsverhältnisse. Die Krümmungen oder Kurven 

 der Fahrwege (in der Regel Kreisbögen) müssen so flach sein, daß 

 auch die längsten zur Verführung gelangenden Hölzer anstandslos ver- 

 frachtet werden können. Die an eine Kurve anschließenden geraden Weg- 

 stücke sollen die Richtung von Tangenten an die Krümmungsbögen haben. 

 Zwischen zwei Kurven, besonders wenn dieselben scharf sind (einen 

 kleinen Radius besitzen) und sich nach entgegengesetzten Seiten krümmen, 

 fügt man womöglich eine gerade Wegstrecke von mindestens der Länge 

 L des Fuhrwerks samt Ladung und Gespann ein. Von L und der Weg- 

 breite B hängt auch der geringste zulässige Halbmesser der kreisbogen- 

 förmigen Kurven, d.i. der Minimalkrümmungsradius R ab, der prak- 

 tisch nach der Formel: 



Eckert-Loreuz, Lehrbuch der Forstwirtschaft. 3. Aufl. IV. 5 



