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4. Die Material Verteilung. Im allgemeinen gilt als Regel, daß 

 sich beim Wegebau der Auftrag an Material (der Damm) mit dem 

 Abtrage (Einschnitt) tunlichst ausgleichen soll, ohne daß das ab- 

 gegrabene Material allzu weit zu einer anderwärts nötigen Anschüttung 

 (Dammschüttung) verführt werden muß. Unabweisliche Ausnahmen von 

 dieser Regel treten ein: 



a) An steilen Lehnen, wo große Dammanschüttungen der Festigkeit 

 und Sicherheit halber mitunter vermieden werden müssen; dort ist es oft 

 zweckmäßig, den Weg mehr in die Lehne hineinzuschneiden, wenn auch 

 die Abtragsmasse eine größere wird, a.\s man zum Auftrage bedarf, und 

 das überschüssige Abtragsmaterial daher seitlich abgelagert werden muß. 



b) Der entgegengesetzte Fall kann in der Ebene besonders bei schlechtem 

 Untergrunde oder Überschwemmungsgefahr vorkommen, wo man zur Her- 

 stellung des Auftrages (der Dämme) nicht selten das Anschüttungsmate- 

 rial seitlich der Straße aus besonderen Materialgräben zu entnehmen ge- 

 nötigt ist. 



§ 23. Das Legen der Trace (Tracieren). 



Unter der Trace einer Straße (eines Weges) im weiteren Sinne ver- 

 steht man den Terrainstreifen, auf dem künftighin die Straße (der Weg) 

 erbaut werden soll. 



/. Die Tracen-Bcstimmung im aJIgevieinen. 



Über die Wahl der Trace muß man sich zunächst im alige- 

 m einen klar werden und dabei den Zweck des auszuführenden Weges 

 einerseits und die Terrainverhältnisse anderseits in Betracht ziehen. 

 Man muß sich beispielsweise vor Augen halten, ob der betreffende 

 Weg etwa nur die Holzausfuhr aus einem bestimmten, engbegrenzten 

 Waldorte zu vermitteln, oder ob er ein Tal, und zwar nur eine Lehne 

 desselben oder beide Lehnen aufzuschließen habe u. dgl. m.; auch wird 

 die Wahl der Trace anders und zumeist leichter ausfallen, wenn eine nur 

 vorübergehende Weganlage etwa zur Ausnutzung eines Schlages zur 

 Ausführung gelangen soll, anders und schwieriger dagegen, wenn es sich 

 um den Bau eines ständigen Waldweges handelt, der im Laufe kommender 

 Jahre und Jahrzehnte die Aufschließung zahlreicher Waldorte zu ver- 

 mitteln haben wird, so daß man schon bei der Wahl der Trace einen 

 Blick bis in die ferne Zukunft zu werfen hat. Neben dem mit Rücksicht 

 auf den zu erreichenden Zweck im allgemeinen als richtig erkannten 

 Wegverlaufe spielen besonders im Gebirge die Terrainverhältnisse 

 eine wichtige, oft ausschlaggebende Rolle. Mitunter stellen sich einem Weg- 

 baue so bedeutende und nicht zu umgehende Terrainhindernisse (Fels- 

 wände, tiefe Schluchten, Rutschterrain u. dgl.) entgegen, daß die Kosten 

 eines solchen schwierigen Straßenbaues durch die erzielte Ermöglichung, 

 beziehungsweise Erleichterung des Holztransportes nie hereingebracht 

 werden könnten; dann wird wegen der ungünstigen Terrainverhältnisse 

 eine solche unrentable Weganlage ganz unterbleiben, und man wird er- 

 wägen müssen, ob nicht statt eines Weges die Erbauung einer Drahtseil- 

 oder einer Holzriese zum Ziele führe oder aber die Trift beizubehalten, 

 beziehungsweise einzuführen sei u. dgl. m. — worauf hier nicht näher 

 eingegangen werden kann. Ist das Terrain aber günstiger oder harren 

 so bedeutende und wertvolle Holzmassen der Aufschließung, daß sich 

 selbst die Aufwendung hoher Kosten für einen Wegbau als vorteilhaft 

 erweist, so wird man immerhin die Trace innerhalb des im allgemeinen 

 [als richtig erkannten Verlaufes möglichst in das leichter und billiger zu 



