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bewältigende Terrain verlegen, so weit der mit dem Wegbaue zu er- 

 reichende Zweck dies gestattet. 



Aus dem Angeführten läßt sich unschwer der hohe Wert eines Weg- 

 netzentwurfes folgern, wie ein solcher für jeden noch nicht hinlänglich 

 aufgeschlossenen W^aldgutskörper angefertigt werden sollte. Zeichnet man 

 in eine Karte des betreffenden Waldkomplexes alle schon bestehenden 

 Wege ein und skizziert man in dieselbe planmäßig und unter entspre- 

 chender Rücksichtnahme auf die Terrain- und Bestandesverhältnisse noch 

 jene Tracen hinein, durch deren Ausführung schließlich der ganze Kom- 

 plex einer vorteilhaften Ausnutzung zugänglich gemacht würde, so wird 

 ein solcher Wegnetzentwurf bei jedem einzelnen der nach Bedarf aus- 

 zuführenden ständigen Wegbauten den Fingerzeig enthalten, wie die Trace 

 im allgemeinen zu führen sei, damit nicht nur ein augenblicklicher Zweck 

 dieses Weges (also etwa die Erschließung eines eben hiebsreifen Be- 

 standes) erfüllt, sondern auch für alle Zukunft eine vollwertige und vor- 

 teilhafte Transportlinie geschaffen werde. Es ist klar, daß auf diese Weise 

 im Verlaufe von ungefähr einer Umtriebszeit das ganze planmäßig ent- 

 worfene Wegnetz zur Ausführung gelangen und dadurch fernerhin für 

 immerwährende Zeiten die Ausnutzung des ganzen Waldgutes in au- 

 standsloser Weise gewährleistet wird. Baut man dagegen, wie dies leider 

 auch heutzutage noch nur zu häufig geschieht, die Waldwege ohne Plan 

 und Projekt einfach so, wie man sie eben für den Augenblick braucht, 

 so werden solche Wege oft, weil unbenutzt oder unbenutzbar, bald wieder 

 aufgelassen, so daß ihre Herstellungskosten nicht vollkommen zur Aus- 

 nutzung gelangen, oder es werden späterhin kostspielige Umlegungen 

 nötig, die bei einer von vornherein planmäßigen, in die Zukunft blicken- 

 den Wahl der Trace zu vermeiden gewesen wären. Der hier für diesen 

 Gegenstand verfügbare Raum gestattet es nicht, auf das Entwerfen von 

 Wegnetzen für größere Forstkomplexe näher einzugehen. Es mag nur 

 erwähnt werden, daß die Wegtracen in ebenem oder flachwelligem Ter- 

 rain vielfach mit Vorteil den ohnehin holzleer gehaltenen Linien der 

 räumlichen Einteilung (den Wirtschaftsstreifen und Schneisen) folgen 

 werden. Im Gebirge dagegen, wo zudem oft die verschiedensten Holz- 

 bringungs- und Transportmethoden abwechselnd und sich gegenseitig er- 

 gänzend zur Anwendung gelangen, bedingt in erster Linie das jeweilige 

 Terrain den Verlauf der Wege, so daß sich — zumal in Kürze — keine 

 allgemeinen Regeln aufstellen lassen; nur bezüglich der Talwege gilt fast 

 ausnahmslos der Grundsatz, dieselben ein wenig über dem Hochwasser 

 unten in der Talsohle zu führen, damit ein Weg tunlichst beide Lehnen 

 aufschließe. Bei jedem einzelnen größeren Wegbau soll immer erst dann 

 mit der Ausführung begonnen werden, wenn das Projekt für den ganzen 

 Bau wenigstens im allgemeinen entworfen ist. Denn bei stückweisem 

 Entwurf und Ausbau von Wegen drängt nur zu oft die zuerst ausgebaute 

 "Wegstrecke die nachfolgende Strecke in ungünstiges Bauterrain. 



//. Einiges über die Detailtracierung und Projektsverfassung. 



Im nachstehenden sollen nun einige Andeutungen gegeben werden, 

 welche in erster Linie die Detailtracierung eines Zugweges betreffen, 

 immerhin aber auch einen gewissen Einblick in den bei Tracierung einer 

 Waldstraße einzuschlagenden Vorgang und das daraus abzuleitende Pro- 

 jekt gewähren. 



Vor allem sucht man die (unter Beachtung der vom Wege zu ver- 

 folgenden Terrainkrümmungen sich ergebende) Distanz und den Höhen- 



