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Richtungsverhältnisse aufweisenden, sonach als künftige Wegachse ver- 

 wendbaren Linie umgestaltet werden, wie dies beispielsweise von der 



Linie a b c d^ «' o' gilt; dabei muß man sieh stets das Terrain 



vor Augen halten, damit die künftige Straße durch die Verschiebung der 

 Punkte h nach h\ c nach c, d nach d u. s. w. nirgends besonders hohe 

 Dämme oder sehr tiefe Einschnitte erhalte und das Gefälle dabei ein 

 dem ursprünglich ausgesteckten möglichst gleiches, günstiges, nicht zu 

 oft wechselndes sei. In steilem Terrain und bei hartem Boden wird die 

 Straßenachse a h C d sich besonders nahe dem im Gefälle aus- 

 gesteckten Polygon a h c d . . . . und damit auch dem Terrain anschmiegen 

 müssen, da in diesem Falle jede bedeutendere Abweichung vom Polygon 

 tiefe Einschnitte oder hohe Dämme, Stützmauern u. dgl. nötig macht, 

 die besonders bei schwer zu bearbeitbarem Material (Fels) außerordentlich 

 hohe Kosten erfordern würden; man wird sich in diesem Falle also 

 zumeist mit minder günstigen Richtungsverhältnissen begnügen müssen 

 und öfter den eben noch zulässigen Minimalradius anzuwenden haben. 

 In flachem Terrain, zumal bei gleichzeitig leichtem Boden dagegen, kann 

 die Wegachse etwas mehr abweichend von dem „Polygon streckenweise 

 gleichen Gefälles'' abgesteckt werden, da hier dadurch weder eine sehr 

 bedeutende noch sehr kostspielige Materialbewegung platzgreift; doch 

 wird man bei Waldwegen behufs tunlichster Sparung an Kosten auch in 

 günstigem Terrain nur so weit vom Polygon a h c d . . . abweichen, als 

 notwendig ist, um eine befriedigende Richtung der Wegachse zu 

 erhalten. Auch wird man — etwa an einer Lehne abwechselnd links 

 und rechts — derart abzuweichen suchen, daß das infolge der Ab- 

 weichungen nach der Bergseite anfallende Einschnittsmaterial in nicht 

 zu weit entfernten Dämmen, wie sie durch Abweichungen vom Polygon 

 gegen die Talseite hin entstehen, untergebracht werden kann (Material- 

 ausgleichung!). — Um, von dem im Gefälle ausgesteckten Polygon aus- 

 gehend, die Wegachse so abzustecken, daß sie tunlichst in Geraden und 

 diese verbindenden Kreiskurven von entsprechenden Radien verläuft 

 (vgl. Tafel I, 6 und 7), können verschiedene Methoden angewendet 

 werden, z. B.: 



aj Für Zugwege und in nicht allzu kompliziertem Terrain können 

 die Kurven (Bögen) zumeist nach dem Augenmaß unter gleichzeitiger 

 Zuhilfenahme von etwa fünf Absteckstäben (Visierstäben, Tracier- 

 stangen, vgl. I. Band, Seite 219) abgesteckt werden, indem man die 

 Pflöcke b, c, d . . . unter gehöriger Rücksicht auf das Terrain so nach 

 b c^ d^ . . . versetzt, daß sie in eine Linie von entsprechender Richtung 

 zu stehen kommen; das Versetzen der Pflöcke des Polygons a b c . . . 

 erfolgt dabei erst dann, nachdem deren künftige Standpunkte «, b , c ... 

 stets gleichzeitig für etwa fünf oder mehr benachbarte Punkte, ver- 

 suchsweise durch Absteckstäbe bezeichnet und dem Augenmaß nach 

 als günstige (vor allem in einer befriedigenden Richtung befindliche) 

 erkannt wurden. 



b) In gegliedertem, unübersichtlichem Terrain und wenn man höhere 

 Ansprüche an die zu erzielenden Richtungsverhältnisse eines Weges 

 stellt, wird das Polygon a b c d . . . . nach den Regeln der Feldmeßkunst 

 aufgenommen, und dann daheim zumeist im Maßstabe 1 : 1000 sehr 

 genau auf Papier aufgetragen. Nun zeichnet man unter möglichster An- 

 schmiegung an dieses Polygon die künftige Wegachse a b c d . . . . 

 mit den gewünschten Richtungsverhältnissen ein und greift am Papier 

 im betreffenden Maßstab ab. um wieviel — von a ausgehend — b nach 



