1:1000 (lc7H=10m), die Höhen, beziehungsweise die Höhenunterschiede 

 zwischen den einzelnen Punkten dagegen in zehnmal größerem Maß- 

 stabe, d. i. 1:100 (lcm=lm) gezeichnet werden. 



Um das Längenprofil für das Projekt einer Wegstrecke konstruieren 

 zu können, müssen vorerst die Detailpunkte dieser Strecke nach den 

 Köpfen der Grundpflöcke nivelliert werden. Aus dem Nivellement (vgl. 

 1. Band, Seite 322 u. f.) kann man nun den Höhenunterschied zwischen 

 den einzelnen Detailpunkten berechnen, d. h. man erfährt (vgl. Tafel 1, 

 6 bis 8), um wieviel V höher als A = a, c höher als b, d höher als c ist, 

 daß e gleich hoch liegt wie d, um wieviel / wieder niedriger liegt als 

 e' u. s. w. Kennt man die sogenannte Terrain-Höhenkote des Punktes Ä = a 

 (absolute Höhe des Punktes a über dem Meere), und sei dieselbe z. B. 

 301-77 w., so läßt sich aus dieser und den berechneten Höhenunterschieden 

 zwischen den weiteren Detail- oder Terrainpunkten die Höhenkote für 

 jeden der letzteren ermitteln. 



Da nämlich In unserem Beispiel b um 043 m höher liegt als a, so ist die Terrain- 

 Höhenkote (Terrainkote) des Punktes J' = 301-77 + 043 = 302-20 ni; c liegt um 162 wi 

 höher als i, daher ist die Terrainkote von e == 302-20 + 1-62 = 303-82; d' liegt um 1-05 m 

 höher als c', daher lautet die Terrainkote von rf = 30382 -^ 1-05 = 304-87 »t; e ist gleich 

 hoch wie d^ besitzt also auch die Terrainkote 304-87 m; J ist um 1-02 m tiefer gelegen 

 als fi, hat also die Höhenkote 304-87 — 102 = 303-85 w u. s. w. — Ist Einem keine 

 Meeres-Höhenkote irgend eines Detailpunktes bekannt, aus welcher man die richtigen 

 Meereshöhen (Terrainkoten) der übrigen Detailpunkte ableiten kann, so nimmt man 

 sich irgendeine andere horizontale, tiefer als der tiefste Tracenpunkt gedachte Vergleichs- 

 ebene mit der Höhe Null an und bezieht die Koten aller Detailpunkte auf diese. 



In unserem Beispiel (vgl. Tafel I, 8) hat der tiefstgelegene Detail- 

 punkt a die Terrainkote 30 VIT vi. Zur Auftragung des Längenpro- 

 fils wird es hier daher praktisch sein, eine Horizontalebene von der 

 Meereshöhe 300 als Vergleichsebene anzunehmen, welche im Längenprofil 

 als die Linie MN erscheint. Man trägt nun auf MN von links bei A=a 

 {hm 0-000) beginnend und gegen rechts fortschreitend die „Längen" aller 

 Detailpunkte nach ihrer Hektometrierung, also in Übereinstimmung mit 

 der „Situation" im Maßstabe 1 : 1000 auf; man errichtet ferner in jedem 

 der so auf MN durch einen Nadelstich mit der sogenannten Pikiernadel 

 bezeichneten Punkte eine Senkrechte und trägt auf letzterer die zu 

 jedem Punkte gehörige Terrainhöhe — auf J/iV bezogen — im Maß- 

 stabe 1:100 auf; dadurch erhält man die Terrainpunkte .1, b, c, d ... 

 des Längenprofils, die in der gehörigen Reihenfolge miteinander ver- 

 bunden werden, wodurch die vielfach gebrochene Terrainlinie A b^ c d ... 

 des Längenprofils entsteht. Diese Linie stellt die Steigungs Verhält- 

 nisse des Terrains in der Richtung der Wegachse dar, welche, wie in 

 j unserem Beispiel, für einen Weg zumeist ganz unzulässige sind und erst 

 ! durch entsprechende Aufschüttungen und Abgrabungen befriedigend 

 I gestaltet werden müssen. Die in Tafel I, 8 stark ausgezogene, die Stei- 

 1 gungsverhältnisse der künftigen Wegachse darstellende sogenannte Ni- 

 j vellette Ag l o zeigt an, wie man dies zu bewerkstelligen denkt; dabei 

 werden offenbar in jenen Strecken, wo die Terrainlinie unter der Nivel- 

 j lette bleibt (in der Wegachse), Anschüttungen, in jenen Strecken, wo die 

 Terrainlinie oberhalb der Nivellette zu stehen kommt (in der Wegachse), 

 Abgrabungen nötig, um der Fahrbahn des künftigen Weges die ge- 

 1 wünschten Steigungsverhältnisse der Nivellette zu geben. Die Punkte wie 

 j g'\ l\ an welchen die Nivellette sich bricht und wo daher auch das Gefälle 

 I des künftigen Weges eine Änderung erfahren wird, werden als Gefälls- 

 brüche bezeichnet und im Längenprofil des Projektes durch ein Fähnchen 

 ersichtlich gemacht. 



