Man kann nun für die Gefällsbruchpunkte g\ l ... der Nivellette 

 deren Meereshöhen, die sogenannten Nivellettenkoten, im Maßstab 

 abgreifen; so wird in Tafel I, 8 die Nivellettenkote g 305-017» betragen; 

 die Nivellettenkote in J. = a ist gleich der Terrainkote, nämlich 301-77 »n. 

 Da die horizontale Länge von a bis // 64*8 m und der Höhenunterschied 

 zwischen diesen beiden Punkten 305-01 — 301-77 = 3-24??«, beträgt, ist be- 

 hufs Ermittlung des Steigungsprozentes x der Nivellette in der Strecke ag'^ 

 die Proportion 64-8 : 3-24 = 100 : .r aufzustellen, woraus sich a?=5% be- 

 rechnet, d. h. nach dem vorliegenden Projekte wird der künftige Weg in 

 dieser Strecke mit ö^/o ansteigen. In derselben Weise werden die Gefälls- 

 verhältnisse von Gefällsbruch zu Gefällsbruch berechnet. Nun kann man 

 ohne Schwierigkeit auch für alle übrigen Detailpunkte die Nivellettenhöhe, 

 d. i. die Meereshöhe der Punkte /> , c , d , c . . . entweder berechnen 

 oder im Längenprofil im Maßstab abgreifen. Die Differenz zwischen Ter- 

 rainkote und Nivellettenhöhe für jeden Detailpunkt gibt endlich die Höhe 

 des Dammes z. B. 5" 6' oder /'' /', beziehungsweise die Tiefe des Ein- 

 schnittes z. B. c' 6\ d) cZ'i oder ,7' g^ u. s. w. in der Wegachse an. Die die 

 Dammhöhen bezeichnenden Zahlen nennt man auch Auftragskoten, und 

 diese werden mit dem Zeichen -|- (Plus) versehen; so beträgt die Auf- 

 tragskote für den Detailpunkt ?V 303-()3 — 302*20 = -|- 0-83. Dagegen wer- 

 den die die Einschnittstiefen angebenden Zahlen Abtragskoten genannt 

 und mit dem Zeichen — (Minus) versehen ; so lautet beispielsweise für den 

 Punkt c' die Abtragskote 303-82 — 303-47 = — 035 u. s. w. Außer der Hekto- 

 metrierung, der zeichnerischen Längenprofildarstellung, den Gefälls- 

 brüchen, den Terrain-, Nivelletten-, Auf- und Abtragskoten, woraus man 

 sich sowohl über die Steigungsverhältnisse als (bei einiger Kenntnis des 

 Terrains) teilweise auch über die Materialverteilung*) ein Bild machen 

 kann, werden im Längenprofil zumeist auch die Objekte (Brücken, Durch- 

 lässe) angedeutet und die Richtungsverhältnisse (in Übereinstimmung mit 

 der „Situation") unten in der aus Tafel I, 8 ersichtlichen Weise zum Aus- 

 druck gebracht; so folgt hier beispielsweise auf die 34-0 m lange Gerade 

 von a bis c ein 44-8 m langer „Bogen rechts" mit dem Radius 30 7??, der 

 bis i- reicht, und dann sofort (ohne eine Zwischengerade, als sogenannter 

 Kontrabogen) ein 37-2 7?i langer „Bogen links" mit dem Radius 35?/* 

 (vgl. Seite 71, Fußnote). 



Bei allen größeren, wenn auch nur vorübergehenden Zugweganlagen 

 u. dgl. soll — wenn die Zeit mangelt, ein vollständiges Projekt auszu- 

 arbeiten — doch wenigstens in einfachster Weise ein Längenprofil auf- 

 genommen und konstruiert werden. Man steckt hiezu, wie schon auf 

 Seite 68, unten, u. f. besprochen, zunächst das Polygon im Gefälle aus, erzielt 

 dann nach der auf Seite 70 unter a) berührten Methode dem Augenmaß 

 nach eine Wegachse von befriedigender Richtung und schlägt in derselben 

 entsprechend viele Detailpunkte. Nun mißt man die Distanzen von einem 

 zum anderen Detailpunkt und nivelliert die Detailpunkte. Aus der daraus 

 leicht zu ermittelnden Hektometrierung und den Höhenkoten der Detail- 

 punkte kann man ein einfaches, aber die Gefällsverhältuisse, ferners die 

 Auf- und Abtragskoten enthaltendes Längenprofil konstruieren, welches 

 der Ausführung des Zugwegbaues sehr zu statten kommen wird. 



*) Darauf, wie mit Hilfe der Auf- und Abtragsmassenberechnung aus den Quer- 

 profilen die zu gewärtigende Materialbewegung und auch alle notwendigen Material- 

 transporte und hiemit in Zusammenhang die anzustrebende Materialverteilung und 

 Materialausgleichung für den Bau übersichtlich in das Längenprofil eingezeiclinet werden, 

 kann hier Raummangels halber nicht eingegangen werden. An der Hand eines Beispiels 

 (Musterprojekt in der Schulsammlung!) läßt sich dies übrigens nicht schwer in den Schul- 

 vortrag einflechten. 



