3. Die Querprofile, welche nach erfolgter Detailtracierung zumeist 

 für alle Detailpunkte aufgenommen, beziehungsweise konstruiert werden, 

 gelangen im folgenden Paragraph ausführlich zur Besprechung. 



§ 24. Die Querproüle. 



Denkt man sich in irgend einem Detailpunkte senkrecht auf die 

 Straßenachse oder -Mittellinie (welche bekanntlich den Verlauf des 

 Weges der Länge nach bezeichnet) eine Vertikalebene gelegt, welche die 

 Straße und das zunächst liegende Terrain schneidet, so stellt uns der so 

 entstandene Schnitt das Querprofil der Straße (des Weges) im betref- 

 fenden Punkte dar. Ein solches Profil kann wieder sein: 



1. Ein Profil im Terrain, das weder einen nennenswerten Auf- 

 trag noch Abtrag besitzt (Tafel I, 1, hm O'ooo)- 



2. Ein Dammprofil, das ganz aus Auftrag besteht (Tafel I, 2, Äm0:>52)- 



3. Ein E in s chni t tsprofil, das ganz im Ab trag liegt (Tafel 1,3, Am 0-3,,5). 



4. Ein Anschnittsprofil, das im selben Querprofil aus Auf- und 

 Abtrag gebildet wird (Tafel I, 4, hmO-a^s)- 



An diesen für einen F'ahrweg I. oder II. Ordnung gedachten Pro- 

 filen kann man (vgl. Tafel I, l, /<»; Oqoo) unterscheiden: aj Die durch 

 einen Steinbau gefestigte Fahrbahn a von der Breite a. b) Die Ban- 

 kette h, welche beiderseits in der Breite h den Steinbau einfassen und 

 zusammenhalten, zugleich aber auch dem Verkehr der Fußgänger und 

 als Ablagerungsplätze für den Schotter dienen; die Fahrbahn samt den 

 Banketten nennt man die Straßenkrone, und die Breite a — 2 6 heißt 

 Kronenbreite oder auch schlechthin Wegbreite (Straßenbreite), c) Die 

 Seitengräben c, welche dem Wasserabzug dienen, in der Breite c. 

 ■ d) Die Böschungen, welche beim Damm-, Einschnitts- und Anschnitts- 

 profil in größerem Ausmaße nötig werden. 



Auch ersieht man aus den auf Tafel I unter 2 und 3 dargestellten 

 Querprofilen, daß Stützmauern S bei höheren Dämmen, sowie Futter- 

 mauern F bei tiefen Einschnitten, besonders an steilen Lehnen und bei 

 leicht nachrutschendem Material den Erfolg haben, daß mau weniger 

 Auf-, beziehungsweise Abtrag benötigt und zugleich sichere, feste 

 Böschungen erhält. An steilen Hängen gibt man der Dammschüttung 

 (vgl. Tafel I, 4) einen festen Halt, indem man sie mit dem gewachsenen 

 Boden verzahnt. 



Solche Querprofile werden bei jeder größeren Weganlage in allen 

 Detailpunkten — also in gleichmäßigem Terrain etwa von 20 zu 20m, 

 sowie in allen markanten Punkten (vgl. Seite 71), meist auf Grund der 

 durch Staffelmessuug erfolgenden Terrainaufnahme in der Natur — er- 

 mittelt und am Papier im Maßstab i : 100 konstruiert. Die Querprofile 

 sind in derselben Reihenfolge fortlaufend numeriert oder durch die Hekto- 

 metrierung ebenso bezeichnet, wie die entsprechenden Punkte in der 

 Situation und dem Längenprofil, und ihre Darstellung bildet einen wesent- 

 lichen Teil jedes Wegprojektes. 



II. Kapitel. 



Die Bauarbeiten an einer Waldstraße. 



§ 25. Die Erdarbeiten und die Versicherung der Böschungen. 



Ist die Trace in Übereinstimmung mit dem Projekte in der Natur 

 ausgesteckt, so handelt es sich darum, durch die nötigen Erdbewegungen 

 der Straße in allen ihren Teilen, insbesondere bezüglich ihrer Steigungs- 



