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Verhältnisse einen technisch richtigen Verlauf und zugleich der künftigen 

 Fahrbahn einen festen, sicheren Unterbau zu geben. Je steiler und je 

 gegliederter das Terrain ist, desto mehr Erdarbeiten (große Dämme und 

 Einschnitte) werden beim Straßenbau nötig sein, und zwar um so mehr, 

 je geradliniger oder nur mit flacheren Kurven verlaufend die Straße 

 gemacht werden soll. Schmiegt man sich dagegen mit dem Verlaufe des 

 Weges dem Terrain an, so werden fast nur Anschnittsprofile nötig, die 

 weniger Erdbewegung verlangen; die Straße wird aber dann i. d. R. schärfere 

 Kurven aufweisen und eine größere Länge bekommen. Wegen letzterer 

 Nachteile wird ein vollständiges Anschmiegen des Wegverlaufes ans Terrain 

 oft nicht ratsam sein. — Es handelt sich nun um nachstehende Arbeiten: 



I. Die Auswahl, Beschaffung, beziehungsweise Zurichtung der 

 Werkzeuge, Arbeiter, Transportmittel und solcher Baustoffe, die 

 sich bei der Arbeit nicht von selbst ergeben, sondern von anderwärts 

 bezogen werden müssen. Bei den sogenannten Stichböden (z. B. lockerer, 

 humoser Tonboden) werden hauptsächlich Stich- und Faßschaufeln, bei 

 den Hauböden (z. B. etwas zusammengebackener Schutt) auch Picken 

 und Krampen, bei den Brechböden (z. B. klüftiges, bröckelndes Fels- 

 gestein) auch Brechstangen und eiserne Keile, endlich bei den Spreng- 

 böden (z. B. fester Fels) das Werkzeug und die Sprengmittel zum Stein- 

 sprengen beschafft werden müssen. Zu dem im folgenden unter IV. be- 

 sprochenen Profilieren werden ferner Profillatten, Stangen und ent- 

 sprechende schwache Nägel (sogenannte Stiften) notwendig. Auf die Be- 

 schaffung von Karren, Wägen, Zugtieren, Bauhölzern, Baustein etc. ist 

 gleichfalls Bedacht zu nehmen. 



IL Die Entwässerung versumpften und vernäßten Bodens, welche 

 auch dem Straßenbau zugute kommt, wenn man solchem Terrain nicht mit 

 der Trace ausweichen kann, ist bereits im § 12 des Forstschutzes (III. Band, 

 Seite 191 u. f.) besprochen, worauf hier vollinhaltlich verwiesen wird. 



Handelt es sich speziell nur darum, den Unterbau einer Straße 

 zu entwässern, so wird unter der Straßenachse und parallel mit der- 

 selben ein als Sickergraben (III. Band, Seite 193, 2) konstruierter Längs- 

 graben a (Tafel I, 5) ausgehoben, von dem aus zweigartig ebensolche 

 Quergräben h und U ausgehen und in die beiderseitigen Straßengräben 

 münden. Auch in diesem Falle kann man statt der Haupt- und Quer- 

 gräben Touröhren (Haupt- und Quer-Drainröhren) legen, welche, wenn 

 eine ungleichmäßige Setzung zu erwarten ist, eine Holzunterlage er- 

 halten müssen, sonst aber auf der Sohle der Entwässerungsgräben liegen. 

 Besteht die Sohle der Gräben, die zwecks Wasserabfuhr stets ein ent- 

 schiedenes Gefälle haben muß, aus einem dem Wasserangriffe leicht 

 unterliegenden Material, so muß sie mit Steinen oder Ziegeln gepflastert 

 werden. Über dem so entwässerten Straßenunterbau kann nun der Stein- 

 bau (Oberbau) gesichert ausgeführt werden. 



III. Das Abräumen der Baufläche; hieher gehört insbesondere 

 die Rodung des Waldes, soweit die Straße und ihre Böschungen 

 reichen; auch nahe dem Rand der Einschnittsböschungen dürfen keine 

 hochstämmigen Bäume stehen, da diese (zumal bei Sturm) leicht gestürzt 

 werden, die Böschung einreißen und die Fahrbahn verrammeln. Holz- 

 stücke, Strauchwerk, Steintrümmer u. dgl. sind zu entfernen und, 

 wenn sie späterhin beim Straßenbau Verwendung finden sollen, ent- 

 sprechend abseits abzulagern. Wo Dämme geschüttet werden sollen, muß 

 insbesondere an Lehnen die obere Bodenschicht mit ihrem Humus und 

 der Vegetationsdecke abgeschält und entfernt werden (Abrutschungs- 



