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Sicherung der Ufer herbeiführen. — Die Materialien für die Ausführuni: 

 von Buhnenbauten sind genau dieselben, welche bei den Parallelwerkeii 

 besprochen wurden; gute Fundierung ist hier von größter Wichtigkeit 

 Besonders die Buhnenköpfe (bei n), die den Wasseranprall auszuhalten 

 haben, und die Anschlüsse an der Landseite, wo durch die entstehenden 

 Wasserwirbel und das überfallende Wasser eine „Unterkolkung" zu fürchten 

 (daher eventuell unterhalb der Buhneu auch eine Pflasterung anzubringen) 

 ist, müssen solid ausgeführt werden. Wo beide Ufer eioes Flusses in der 

 nämlichen Strecke durch Buhnen versichert werden, pflegt man je zwei der 

 letzteren gegenüber, d. h.'im selben Querprofil des Gewässers, zu erbauen. 



§ 26. Der Steinbau. 



Durch die im § 25 besprochenen Erdarbeiten wurde die Straße, 

 und zwar insbesondere die Lage der künftigen Fahrbahn, schon im wesent- 

 lichen festgelegt. Man läßt nun, wo höhere Dammschüttungen gemacht 

 wurden, diese sich womöglich setzen, und korrigiert, wo etwa durch 

 nicht richtig vorhergesehene stärkere Setzungen u. dgl. stellenweise die 

 Steigungsverhältnisse nicht ganz entsprechende geworden sind, solche 

 unbedeutende Mängel durch kleine Nachschüttungen, beziehungsweise 

 Abgrabungen. 



Nun wird unier Zuhilfenahme einer aus Brettern entsprechend an- 

 gefertigten Schablone s (Fig. 124) das Kofferbett bcdc hergestellt. 



Fig. 12 4. 



in welches der Steinbau hineingefügt werden soll; die Bankette beider- 

 seits des Steinbaues {ah und cf) werden je etwa 0-50 bis 1-00 ?n breit ge- 

 halten. Wie aus der Figur ersichtlich, erhält sowohl die künftige Fahr- 

 bahn sam.t den Banketten, als auch das sogenannte Planum cd (die 

 Sohle des Kofferbettes) eine Wölbung, deren Größe sich am besten 

 durch die Pfeilhöhe w bezeichnen läßt. Diese Wölbung beträgt gewöhn- 

 lich etwa \/3o der Breite; sonach wird bei einer Straßenbreite af von 

 6 m das gesuchte w = Vao "* = 20 an sein. Straßen im Walde, die oft eine 

 rauhe Fahrbahnfläche besitzen und schwer austrocknen, erhalten jedoch 

 häufig eine Wölbung von V'20 der Breite, während anderseits gut ge- 

 pflasterte, glatte Straßen in Ortschaften nur eine solche von Voo zu be- 

 sitzen brauchen, um den wichtigsten Zweck der Straßenwölbung, nämlich 

 rasche Abfuhr des Wassers und geringes Wassereindringen in den Straßen- 

 körper, zu erfüllen. Straßen mit starker Steigung bedürfen auch einer 

 geringeren Wölbung, als sanft geneigt oder horizontal verlaufende, weil 

 bei ersteren der Wasserabfluß ohnehin vollkommener erfolgt, als bei 

 letzteren. Bekanntlich stehen bei den meisten Fuhrwerken (mit Aus- 

 nahme der schwersten) die Radachsen mit ihren Enden etwas nach ab- 

 wärts, daher die Räder oben nach auswärts, wodurch man erreicht, daß 

 der Kot vom Wagen weggespritzt und der Laderaum des Fuhrwerks 



