— 92 — 



Für den Steinbau, insbesondere für die Beschotterung, eignet sich 

 am besten ein möglichst harter Stein; nur die glasharten Steine sind 

 wegen der besonders hohen Zerkleinerungskosten minder vorteilhaft. 

 Mürbes Gestein eignet sich nicht zur Straßenschottererzeugung. Es muß 

 daher auch, wo Straßen von Unternehmern gebaut werden, dem zur Ver- 

 wendung gelangenden Steinmaterial die besondere Aufmerksamkeit der 

 Bauaufsichtsorgane zugewendet werden, damit nicht leicht und billig 

 bearbeit- und zerkleinerbares, aber schlechtes Gestein verwendet werde. 

 Mürbes Steinbaumaterial (vgl. Seite 2 u. f.) vermindert die Festigkeit und 

 erhöht so sehr die Erhaltungskosten einer Straße, daß man womöglich 

 schon bei Auswahl der Trace auch darauf Rücksicht nimmt, daß selbe 

 im Bereiche guten Straßenbausteines verlaufe. Je härter der Stein ist, 

 desto feiner wird der Schotter geschlägelt. Die Form der Schotterstücke 

 soll ungefähr jene von Würfeln sein, da andere, z. B. plattenförmige oder 

 scharfspitzige Stücke weniger widerstandsfähig sind und deshalb zu rasch 

 zermalmt werden. 



Bei wenig festem Untergrund empfiehlt es sich stets, einen voll- 

 ständig.en Steinbau, wie er eben beschrieben wurde, herzustellen. Dagegen 

 kann man, um Geld zu sparen, in festem Terrain anstatt des geschlich- 

 teten Grundbaues eine Schichte groben Naturschotters oder Schlägel- 

 steines auf die Sohle des Kofferbettes bringen und festwalzen; darüber 

 kommen dann noch weitere Schotterschichten wie bei Straßen mit Stein- 

 bau. — Würde man aber auf weichem Untergrund eine derartige Schlägel- 

 steinstraße*) ohne Grundbau ausführen, so würden die Erhaltungs- 

 kosten die Ersparnis bei der Anlage bald weit übertreffen; in einem 

 solchen Falle wird nämlich der Schotter durch den Raddruck der darüber 

 fahrenden Fuhrwerke in das Planum eingedrückt, und es entstehen stets 

 nach kurzer Zeit tiefe Geleise, die immer wieder und wieder mit Schotter 

 ausgefüllt werden müssen; in diesen eingedrückten Schotterstreifen 

 sammelt sich zudem leicht Wasser an, dieses durchweicht den Untergrund 

 immer stärker und es entstehen schließlich oft sogenannte Schotter- 

 säcke, die Unmassen von Schotter verschlingen. 



Die Dicke (Mächtigkeit) des Steinbaues einer soliden Straße 

 beträgt im ganzen etwa 24 bis 32 cm, wovon die untere Hälfte auf den 

 Grundbau, die obere Hälfte auf die beiden gleich mächtigen Schotterschichten 

 entfällt. Je größer der Verkehr von Fuhrwerken ist und je schwerer 

 letztere sind, desto mächtiger und massiver muß der Steinbau gehalten 

 werden, besonders bei wenig widerstandsfähigem Untergrund. Bei einer 

 Straße mit einem 32 cm dicken Steinbau würden beispielsweise auf den 

 Grundbau 16 tm, auf die gröbere Schotterschichte 8 cm und auf die 

 darüber befindliche Schichte feineren Schotters gleichfalls 8 cm entfallen. 



§ 27. Wegobjekte. 



Unter Wegobjekten versteht man insbesondere die Durchlässe und 

 Brücken**), welche beide in der Regel den Zw^eck haben, eine mehr- 

 minder stark und konstant fließende Wasserader quer zur Straßenlängs- 

 richtung unter der Straßenfahrbahn hindurchzuleiten. Kleinere derlei 

 Objekte heißen Durchlässe, die kleinsten derselben speziell „Dohlen"; 

 Brücken dagegen sind gewöhnlich einen natürlichen Wasserlauf über- 



*) Solche Straßen wurden von Mae Adam empfohlen und heißen nach ihm auch 

 macadamisierte Straßen. 



**) Mitunter versteht man außerdem auch größere oder eine besondere Vorsicht 

 erheischende Stütz- und Futtermaueranlagen, Dammschüttungen u. dgl. unter dem Worte 

 „Wegobjekte". 



