durch ein Steinpflaster) versichert; vor dem Einfluß empfiehlt es sich 

 oft, ein einfaches, wenn auch nur hölzernes Gitter anzubringen, welches 

 verhindert, daß sich derlei enge Durchlässe im Innern mit Laub u. dgl. 

 verstopfen. Eiserne Röhren werden wegen ihres höheren Preises selten, 

 hölzerne wegen ihrer geringen Dauerhaftigkeit nur bei minder wichtigen, 

 z. B. vorübergehenden Weganlagen verwendet. 



2, Dohlen (kleinere, „gedeckte" DurchLässe): 



aj Hölzerne Dohlen, und zwar entweder solche aus 15 bis 20cm 

 starken Rund- oder aus waldkantig oder rein behauenen Kanthölzern, 

 aus welchen Rahmen zusammengezimmert und so dicht verschalt werden, 

 daß keine Erde hindurchrieselt (vgl. den Rahmendurchlaß Fig. 128). 



b) Steinerne Dohlen (z. B. Deckeldohlen nach Fig. 129); sie 

 sind wegen ihrer größeren Dauerhaftigkeit den hölzernen beiweitem vor- 

 zuziehen; sie erhalten eine lichte Weite von höchstens Im und werden 

 gewöhnlich aus Trockenmauerwerk hergestellt. Die Deckplatten haben 

 hiebei eine Stärke von 15 bis 30 cm, die Auflagermauern je nach dtr 

 Höhe eine Stärke von 40 bis 70 cm. 



Fig. 129. 



3. Gewölbte Durchlässe sind „gedeckte" Durchlässe von 

 größeren Dimensionen, bestehend aus zwei gemauerten Seitenwänden 

 (entsprechend den Auflagermauern bei den Deckeldohlen), die durch ein 

 steinernes Gewölbe (vgl. Seite 20) eingedeckt sind. 



4. Brückendurchlässe („offene" Durchlässe), wobei über die 

 gemauerten oder aus verschalten Pfählen hergestellten Seitenwände höl- 

 zerne oder eiserne Träger gelegt werden, und über diesen durch einen 

 Belag mit Hölzern eine erddichte Decke erzeugt wird. 



Die unter 3. und 4. erwähnten Durchlässe unterscheiden sich von 

 steinernen, beziehungsweise hölzernen und eisernen Brücken nur durch 

 ihre geringere Spannweite. Ober ihnen (bis zur Fahrbahn der Straße) liegt 

 zumeist noch eine Materialschüttung, die bei allen steinernen Ob- 

 jekten mindestens 50 bis '60 cm. betragen soll, damit die Durchlässe nicht 

 unter der Erschütterung durch die Fuhrwerke leiden. — Bei allen Durch- 

 lässen soll deren Sohle mindestens ein Gefälle von 2 bis 30/o erhalten; 

 sie wird in der Regel versichert (gepflastert) werden müssen. — Die 

 Jichte" Weite und Höhe der Durchlässe ist stets so zu wählen, daß 

 selbst die größte etwa bei Regengüssen zu erwartende Wassermenge an- 

 standslos abrinnen kann. Die Anschüttung um die Durchlässe herum 

 erfolgt erst, wenn diese fertiggestellt sind, durch schichtenweises Auf- 

 bringen und Feststampfen des Materials, um den seitlichen Erddruck 



