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einer Reihe von nach den Regeln des Pilotierens (vgl. Hochbau, 

 Seite 26) eingerammten Piloten ^j, auf welche, wie bei den Land- 

 jochen, eine Kappschwelle (Jochschwelle) Tc horizontalliegend ange- 

 arbeitet wird; durch Wasserruten ic oder eine Pfostenverkleidung ver- 

 hindert man tunlichst, daß die Piloten durch schwimmende Gegenstände 

 beschädigt werden und daß Wurzelstöcke o. dgl. am Joche hängen 

 bleiben. Bei Strömung und Eisgang werden die beiden Randpiloten (wie e 

 nach Fig. 133, rechts) schief eingetrieben; die stromaufwärtige Pilote e 

 wird dann Eispilote genannt. Ist der Anprall von Eis, eventuell auch 



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von Schwemmholz u. dgl. stark, so wird stromaufwärts des Joches und 

 nicht mit ihm zusammenhängend ein gleichfalls pilotierter sogenannter 

 Eisbrecher E (Fig. 184) angebracht, an dem sich die Gewalt der 

 schwimmenden Schollen bricht, ohne daß die Erschütterung sich der 



Brücke selbst mitteilt. Die Eispilote sowie das schiefe Kappholz des Eis- 

 brechers werden zumeist mit Eisen beschlagen. Die Richtung der Pi- 

 lotenreihen (daher auch der Kappschwelle) jedes Joches und der Eis- 

 brecher muß stets möglichst parallel mit der Richtung der Was- 

 serströmung laufen; es brauchen also (z. B. wenn eine Brücke schief 

 über einen Fluß führt) die Träger keineswegs immer senkrecht auf der 

 Richtung der Kappschwelle zu liegen. — Stärker pilotierte Joche erhält 

 man, wenn man statt einer einfachen Reihe von Piloten Paare oder 

 Gruppen von Piloten einrammt und durch Kapphölzer miteinander 

 verbindet; so konstruiert man insbesondere bei den sogenannten auf- 

 gesetzten Pilotenjochen das untere Joch, in dessen Kappschwelle die 

 Hölzer des oberen Joches verzapft werden; solche aufgesetzte Joche, 

 deren eines in Fig. 135 (auf Seite 99) skizziert ist, werden bei Über- 

 brückung großer Tiefen notwendig. 



